珠海航展上的苏-57，到底能不能代表量产机的做工？
随着苏-57现身中国，尤其是T-50-4和T-50-7两架原型机出现在珠海，一些讨论又开始围绕苏-57的制造工艺和表面处理展开。对此，一位长期关注坦克、但同样关注军事装备的作者提醒称：早在多年前就已经知道，T-50系列原型机的制造工艺比较粗糙，而后来的量产型苏-57在装配精度和表面处理方面已经有了明显改善。
实际上，在北韩参观俄罗斯联合航空制造集团（UAC）期间，人们就曾获得非常清晰的量产型苏-57照片。从这些近距离画面可以看出，量产型苏-57的接缝和表面处理明显比早期T-50原型机更加规整。其中一张照片甚至能够将苏-57与背景中的苏-35S进行直接对比，苏-57的蒙皮接缝显得更加平整。
而在参观之前，俄罗斯工厂公开的照片同样已经展示了这一变化。随着生产推进，苏-57的制造工艺显然一直在改进。
因此，将如今珠海出现的T-50原型机直接当成量产型苏-57的制造水平，可能会造成误解。尤其是T-50-7，它本身就是著名“武器舱缝隙”照片的主角。这架飞机属于用于地面测试的静态原型机，不能飞行，而且在测试、展览等过程中曾被多次拆解和重新组装。拿这样一架原型试验机的状态来证明苏-57量产机存在严重制造问题，并不能完整反映量产型飞机的实际情况。
至于T-50-4，它同样是一架经历了长期测试的老试验机。相比过去，它的底漆和涂装处理确实有所改善，机身面板之间的接缝看起来也有所进步，但整体仍然存在大量铆钉和需要进一步处理的表面区域。如果按照最终量产机的标准要求，仍需要进行大量填补和表面处理，再覆盖新的漆层，而这些处理也会带来一定的重量增加。
需要注意的是，**铆钉本身并不是隐身战斗机所独有的问题，也不能简单以“有铆钉”判断一架飞机是否具备隐身能力。**包括F-35在内的第五代战斗机同样可以看到铆钉和各种蒙皮接合结构。
真正值得关注的是铆钉、面板接缝以及不同蒙皮层之间的高度差。苏-57部分区域可以看到较为明显的接缝和大量外露铆钉，其中一些处理方式确实不够平整。如果这些区域最终需要通过填充、打磨和涂层来降低表面起伏，就不可避免地会增加一定重量。
因此，珠海出现的T-50-4和T-50-7更适合作为苏-57发展早期制造工艺的样本，而不宜简单等同于今天的量产型苏-57。将一架长期服役于测试、频繁拆装并用于展览的原型机，与已经进入批量生产阶段的飞机直接比较，也很难准确反映苏-57整个生产体系的现状。