金灿荣：日本三代战机F-15，F-16约300架，这是日本90年代有钱时候买的。日本战机平均寿命约25岁，战机25岁就是男性的75岁，走路还行，很多功能都不行了！

我专门在网上查了一些日本的官方数据，日本航空自卫队目前现役F-15J/DJ战机共199架，其中155架为单座F-15J，平均机龄37年；44架为双座F-15DJ，平均机龄34年。比金教授说的情况更惨，这就是日本现在的惨状。

全球主流三代机的设计使用寿命普遍在25至30年，美军自用的F-15战机，服役超过30年就会批量退役更换新机。日本绝大多数F-15战机，早已超期服役，全部突破官方设计寿命上限。

最夸张的一批F-15J，1982年交付日本空自，至今服役时长已经突破44年。放在人类身上，这已经是耄耋之年的老人。而日本另外一批主力战机F-16，大多也是90年代引进列装，平均机龄同样突破28年，同样处于超期服役状态。

日本的空战主力，底子全是90年代经济泡沫巅峰期打下的，那时候日本经济实力雄厚，挥金如土，大批量引进美式顶尖三代机，一度让日本空自战力稳居亚洲前列。但风水轮流转，90年代日本经济泡沫破裂后，财政持续承压，后续几十年，根本没有余力大规模更新战机，只能靠着老机队“缝缝补补又三年”。

军事专家包明曾说过，战机的机体寿命是硬件极限，机身框架、机翼主梁、起落架的金属疲劳，是不可逆的物理损耗，不是换个航电、刷个软件就能解决的问题。

这就好比老年人可以通过体检、吃药保养身体，但不可能恢复年轻人的爆发力和反应速度。金属疲劳更是如此，每一次起飞、爬升、俯冲、高速机动，都会给机身留下不可逆的损伤，积累到一定程度，故障就是必然结果。

日本空自也深知老机队的隐患，从2000年开始就启动了多轮延寿升级项目，更换部分复合材料配件、升级老旧航电系统、翻新机身结构。日本的延寿改造，只能修复表层问题，无法解决核心的机体老化问题，改造后的战机，依旧无法承受高强度、高频次的战备任务。

随着我国海空军常态化远洋训练、东海巡航，日本F-15J机队被迫高频次紧急升空拦截、伴飞监视，长期处于“透支式服役”状态，进一步加速了机体老化。日本防卫省报告显示，目前超过70%的F-15J战机，累计飞行时长突破8000小时，远超6000小时的设计极限飞行时长。长期超负荷运转，让这批老战机故障频发，各类离谱事故层出不穷。

2019年，日本一架F-15J在常规飞行训练中，整个座舱盖直接在空中脱落，飞行员瞬间暴露在高空高速环境中，万幸最终成功迫降，没有造成人员伤亡，但场面很惊险。2022年，又一架F-15J在训练过程中无故抛掉副油箱，坠落在居民区附近，引发民众恐慌。

2026年8月，日本那霸基地一架1982年出厂的F-15J，在降落过程中直接出现左侧起落架断裂，机身、机翼严重受损，彻底报废。要知道，这架战机已经服役44年，早已远超服役极限，能坚持到现在，已经算是“超常发挥”。

有报告说，日本累计订购147架F-35战机，但受限于美国交付速度、采购成本、本土组装产能限制，目前实际列装数量不足50架。这个数量，根本无法全面替换近300架老旧的F-15、F-16机队。

更关键的是，F-35造价高昂，单机采购成本加上后期维护、保养、升级费用，单价突破1.5亿美元。对于经济停滞多年、财政赤字高企的日本来说，大规模换装完全无力承担。想要彻底淘汰老旧三代机，至少需要20年以上的时间。

近些年我国空军快速迭代，歼-10C、歼-16、歼-20等新锐战机批量列装，机队平均机龄不足10年，全部处于巅峰服役状态。日本老旧F-15J的雷达探测性能、机动性能、抗干扰能力，甚至不如我国2000年列装的歼-11B战机，代差劣势十分明显。

经济停滞三十年的日本，早已没有当年的财力和底气，只能靠着老本勉强维持局面。曾经的东亚空中强国，如今只能靠着一群“七旬高龄”的老战机撑场面，看似规模庞大，实则外强中干，容错率极低。

未来十年，日本战机老化的问题只会愈发严峻。现有F-15、F-16机队会持续老化，故障概率逐年攀升，而F-35的换装速度远远跟不上老机退役速度。可以预见，日本空自的战备能力只会持续走弱，在东亚空中格局中的话语权，也会不断下降。

你觉得日本未来会不会加大军费投入，快速完成战机换装？欢迎在评论区留下你的独到观点！