芬兰向中国发出警告：客机如果继续进入俄罗斯领空，将是“不可原谅的”！
 
芬兰航空首席执行官库斯托近日在纽约办公室对媒体抱怨，称中国航司能持续飞越俄罗斯领空，而芬兰航空只能绕道，这让中欧航线的竞争“极其不公平”。

这话听起来理直气壮，但仔细琢磨一下就会发现，芬兰航空的委屈并不是别人造成的，而是自己选的路走到了今天这一步。
 
上海飞赫尔辛基现在要超过12小时，走俄罗斯领空只需8小时，多出来的4个小时全是真金白银的燃油和机组成本，但问题在于，这个成本是怎么产生的？
 
2022年俄乌冲突爆发后，欧盟率先对俄罗斯飞机关闭领空，俄罗斯随即对等反制，禁止芬兰等欧洲国家的航司飞越其领空，芬兰航空今天绕道的每一公里，都是欧盟制裁政策的直接后果。

中国航司飞越俄罗斯领空，是经过正常申请和批准的合法商业行为，既没有违反国际规则，也不是针对芬兰航空的特殊安排，把遵守规则的人说成“不公平”的来源，逻辑上站不住脚。
 
真正值得关注的是这场博弈背后的代价结构。据欧洲航空安全组织估算，欧洲航司因为绕飞俄罗斯，每年多花的成本高达50亿欧元，自2022年以来累计损失更是达到约100亿欧元。

这不是某一家公司的经营不善，而是整个欧洲航空业在替地缘政治决策买单。
 
芬兰航空的困境尤其能说明问题，这家公司曾经的核心竞争力，就是赫尔辛基紧邻俄罗斯的地理位置，欧亚之间的航班走西伯利亚航线，赫尔辛基刚好卡在中转点上，航程短、油耗低、飞机周转快，这套模式吃了很多年红利。

俄罗斯领空一关，这个天然优势几乎在一夜之间蒸发。

芬兰航空飞亚洲的航线被迫拉长了将近四成，赫尔辛基到亚洲的飞机周转时间从24小时拉到了36小时，同样一支机队能飞的班次直接缩水了三分之一。

这才是芬兰航空真正该面对的课题，不是中国航司抢了它的生意，而是它的商业模式赖以生存的那个前提条件已经不存在了。
 
遭遇这种困境的不止芬兰航空一家，汉莎航空停了法兰克福到北京的航线，法航荷航也在苦苦支撑，欧洲航司在中国市场的活跃度相比2019年下降了六成多。

这些航司的共同点是：它们都曾是俄罗斯领空开放时代的受益者，也都因为制裁政策失去了这个优势，当制裁的成本主要由制裁方自己消化时，这套逻辑本身就值得被重新审视。
 
芬兰航空的管理层反复在媒体上表达不满，但真正需要听到这些声音的，是布鲁塞尔的政策制定者。

中国航司没有义务为欧洲的制裁决策买单，更不应该被当作不公平竞争的替罪羊，解铃还须系铃人，芬兰航空的“委屈”，最终还是得从自己身上找答案。
 
各位怎么看芬兰航空这波操作？是真委屈还是找错了对象？

信源：
 
路透社，《Finnair says Chinese access to Russian airspace creates unfair competition》，2026年9月10日

新华社，《欧盟宣布对俄罗斯关闭领空》，2022年2月28日