并非车主，静态体验+短途试驾全新蔚来ES8，不推荐买车，只聊真实的行驶与静态感受。
现在大型纯电六座SUV选择不少，很多车型会把重心放在屏幕和内饰豪华感，底盘硬件会做取舍。全新ES8六座版，5099×1989×1750mm，轴距3070mm。外观线条简约饱满，鲨鱼鼻、X-Bar前脸，贯穿尾灯，车身肩线流畅。钣金装配稳定，车身缝隙均匀，漆面质感稳定，车门开合厚重，外观风格低调大气。
内饰设计思路，在豪华质感和易用性之间平衡。仪表台、门板大面积软质包覆，饰板装配工整，按压饰板没有松动异响。多屏布局，保留少量实体按键，行车调节空调、音量不用反复点屏幕。流光三叠氛围灯，氛围感柔和。六座版第二排独立零重力座椅，多向电动调节，通风、加热、按摩齐全，填充物软硬适中，支撑和包裹均衡。全景天幕提升车内通透感，车内香氛、五区空调，静态体验新车异味控制良好。
空间表现，长轴距带来充裕的乘员舱空间。前排头部余量充足，视野开阔。第二排两张独立座椅，中间过道进出第三排很方便，第三排角窗视野不错，靠背角度可调，成年人短途乘坐不会局促。230L前备舱，后备厢常规容积547L，放倒座椅拓展容积可观，行李、户外装备都可以收纳。车内储物点位分布细致，门板储物槽很深，扶手箱、二排扶手储物格，零碎物品都可以分类收纳。
上路感受，前后五连杆悬架，双腔空悬搭配CDC减振器，VMC主动式运动管理中枢，前后双电机综合功率520kW。动力调校偏向家用从容，电门响应线性，起步柔和，没有电车常见的突兀窜动感，车内乘客不容易晕车。转向手感随车速变化，低速轻盈，城市挪车轻松；高速手感收紧，车身跟随性稳定。空悬可以实时调节车身高度与阻尼，铺装路面滤震柔和，碾过减速带，冲击吸收干脆，车身不会反复晃动。快速过弯时，悬架抑制侧倾效果不错，车身姿态保持稳定。制动系统脚感均匀，大幅度刹车时点头现象控制得比较克制。
静谧性，全车多层隔音玻璃，低速行驶座舱安静。快速路巡航，风噪胎噪抑制到位，正常交谈不受影响。车机系统运行流畅，多任务切换顺滑，多音区语音识别响应稳定，后排屏幕可以独立使用。
最明显的优点，底盘硬件规格高，滤震表现优秀，六座空间实用性强，动力输出平顺，静谧性表现出色，兼顾城市代步和长途多人出行。
客观短板，车身庞大，狭窄路段、小型车位停车需要适应。连续细碎颠簸路面，底盘会传递少量路面震动。整车自重偏高，日常代步电耗相比中型SUV更高。
总的来说，全新ES8不是一台主打激烈驾驶的车，更适合多人家庭日常代步。底盘调校偏向舒适，六座布局兼顾每一排乘客，是一台偏向均衡、重视全员乘坐感受的大型纯电SUV。【来自懂车帝车友圈】