禄口机场三期项目与宁宣高铁机场先导段推进进展如何？


一、禄口机场三期：尚未拿到国家立项批复
禄口机场三期预可研已经上报国家发改委，但还没有正式立项批复（工可批复更未开展） 。

当前状态：完成用地预审，预可研报批阶段；需要完成空域、军方、民航局多轮评审，拿到国家发改委立项，才可以进入工可、初步设计、开工环节 。

原先预期2026上半年拿到立项，目标没有兑现；官方最新口径：十五五期间争取开工禄口机场三期，不是短期马上开工。

关键点：宁宣高铁禄口机场站，地下站完全嵌入T3航站楼地下，下穿飞行滑行区；民航安全规范，不允许铁路单独先挖机场飞行区地下工程，必须和T3航站楼、第三跑道统筹同步实施，铁路不能脱离机场三期单独施工 。


二、宁宣高铁机场先导段（先开段）：计划已经落空

2025年初官方公开计划：机场段作为先开先导段，力争2025年12月开工；全线2026年底开工 。

现在该目标已经彻底无法落地，核心有两层卡点：国铁集团对线位方案的质疑（最大铁路内部卡点）。

虽然国铁鉴定中心认可正线进机场工程技术可行，但业务部门提出：宁宣是宁杭二通道350干线，向西弯折进机场会产生曲线，牺牲干线通行效率，要求江苏补充专题论证，可研至今没有拿到国铁集团正式鉴修批复，没有可研批复，任何先行段都不具备开工法定条件 。

国铁规则：国铁控股高铁，不允许全线可研未批复情况下，单独开工其中一小段先导工程。

禄口机场三期本身没有国家立项，民航层面不允许铁路单独建设机场地下枢纽高铁站埋在T3下方，涉及跑道滑行道沉降、振动管控；民航评审要求铁路土建、航站楼、飞行区一体化设计。即便国铁放行先导段，民航这边也无法审批开工手续。


三、现在官方最新定位
不再提“机场先导段先行开工”说法，最新表述改为：宁宣高铁引入禄口机场，和禄口机场三期同步研究、同步实施 。

两条路互相锁死：如果禄口三期迟迟拿不到国家立项 → 机场高铁站无法施工；
如果宁宣高铁正线进机场方案被国铁否决，改为联络线方案，那么地下车站规模、位置全部要重新调整，又要推倒重来做专题。

四、两种未来情景推演
情景1（乐观）
江苏提交专题论证说服国铁集团，保留正线贯通禄口机场方案；禄口机场三期在十五五前期拿到国家立项。
→ 宁宣高铁全线连同机场段，十五五中期（2028‑2029）争取开工。
情景2（妥协方案）
国铁坚持干线优先，否决正线进机场，改为正线东侧外绕，联络线接入禄口机场地下站。
扬镇宁马城际仍然停靠禄口；
宁宣大部分南京‑宣城‑杭州长途列车走正线，不进禄口机场；
即便该方案，依旧要配合禄口三期同步建设，依旧不存在单独先导段。
小结
禄口机场三期仅预可研上报，尚未国家立项，距离开工还有很长流程；
原先公布的宁宣高铁机场先导段2025年底开工计划，现实条件不满足，计划落空，官方已经不再提先导段概念；
项目形成双向绑定：宁宣机场段离不开禄口三期立项；禄口三期T3综合枢纽，也需要铁路站位方案稳定；两套审批全部没有落地，变数仍然很大。