车企自研电池，对宁德时代来说未必是坏事！
2022年在一场大会上，广汽的曾庆红说：动力电池的成本占到了一台车40%~60%，那我不是在给宁德时代打工吗？
这看似是一句玩笑话，其实就像在分手之前的频繁吐槽，内心已经有点接受不了了。
但那个时候的宁德时代，如日中天！也是被大家称作“宁王”的时候，宁德时代的厂门口，各大主机厂的办事处，只干一件事：抢产能。那个时候不管是不是在给宁德时代“打工”，大家都得默认，命门就握在宁德时代的手里。如果你的高端产品用的不是宁德时代，那么你就买不动。
2022年到2026年，虽然市场份额有所下降，但宁德时代的份额依然占了大头。但为什么有主机厂敢喊出来要自研？要去宁德时代呢？有两个非常重要的原因。
第一个，成本。车的研发是由主机厂完成的，电池配套是由宁德时代去做的，都需要宁德时代的配合，多了一环。那对于主机厂来说，如果全链条，包括电池，都由自己来设计的话，整个研发的成本还能一层。
车企有能力造电池吗？除了笛子和CC之外，绝大多数车企没有这个能力。但是你别忘了，这是在中国，有庞大的产业链，这个时候三四线的电池厂商，他们有生产能力，有产线，就能补上这一环了。
在所有的行业里面，代工厂赚的都是最低的利润，这一部分钱主机厂又可以省下来。既然能省这么多钱，车企为什么之前不这么干呢？
这就说到了第二个问题：品牌影响力。四年前的国产新能源车品牌还在一片混战，大家谁都不敢说谁的品牌在消费者当中占据了什么位置，但是在动力电池这块，宁德时代牢牢占据了消费者的位置，这也就导致不管你什么时候上市，大家都先看你的电池用的是什么牌子的电池，导致车企想换，但他绝对不敢换，品牌的影响力大于动力电池的影响力。
现在能达到让消费者买车重点看牌子，而不看动力电池的也就那么几个品牌，但恰恰是这几个品牌现在开始准备采用自研的电池，不管是阿米还是阿想，这些开始用了之后，他可能会带来一系列的连锁反应。
当年的宁德时代对外界的所有关心一概是不回应的，要回应只回应技术上。但这次不一样，宁德时代回应的是“会造车的不一定会造电池，专业的事儿还得专业的人来干”。谈过恋爱的都知道，有底气不怕分手的一方总是会说“你要走就走吧”，一句话都懒得解释。
对于宁德时代来说也有好消息，如果自研的电池打不开市场，消费者不买账，那宁德时代的统治地位将会更加的稳固。
你们买电车，会选择宁德时代还是车企的自研电车呢？