张雪，你是不是来重庆摩博会砸场子的？
 
几十个品牌齐聚摩博会，可99%的人全都围着张雪的展台，这让其他品牌情何以堪？难道只能站在展位上扇蚊子吗？我拿着手机隔着屏幕，都替别的品牌觉得尴尬！
 
以后这种大型展会，干脆让张雪单独办一场发布会、做专场展示算了，不然其他品牌全程只能当个陪衬。
 
张雪那台展台，安保是拿着对讲机在守的。
 
开展前一天的探馆日，张雪机车的展区就已经拉上了黑幕。在重庆摩博会的历史上，这是头一回有品牌需要靠拉幕布来挡人流。开展当天，N7展馆被围得水泄不通，观众举着手机争相打卡，展台前挤满的人群成了本届摩博会最热门的点位。京东那边同步上线了张雪机车自营旗舰店，上线首日页面显示“超10万人来逛”。
 
这波人流的底子，是3月那场WSBK。
 
葡萄牙站，法国车手德比斯驾驶张雪机车的820RR-RS，以领先第二名近4秒的优势拿下中国品牌在WSBK的历史首冠。到9月捷克站，德比斯已经拿下赛季第五冠，张雪机车以149分位列制造商积分榜第三。夺冠后“张雪机车”搜索量同比暴涨超160倍，“仿赛”相关搜索量涨了5倍多。
 
张雪自己在发布会上说，目标提前四个月达成了。
 
2025年底定的目标是5万台保底、冲刺6万台。到8月份，这个目标已经完成了。全年产销量有望冲到10万台。原计划2027年才做的事，现在全部往前压。旗舰车型要上V5发动机，2028年发布，三缸820X和V缸600V两款全新量产车这次直接首发。
 
他连价格都报得比别人狠。
 
820RR-RS全碳纤维版卖13.8万，张雪说国际品牌同配置的要卖150万，“我们不到别人的1/10”。赛道版820RR-RC卖12.8万，跟夺冠赛车区别很小。巡航车600V只卖27800元，探险车820X最低46800元。这个价格表摆出来，隔壁展台那些卖十几二十万的车，话都不知道怎么接。
 
那些被晾在一边的品牌，其实也不是吃素的。
 
本田在N6馆有独立发布会，GB350、CB1000GT、CBR600RR三款新车同步亮相，展区同样拉幕布，试驾区室内800平、室外4000平。无极和奔达拿了北登陆厅门口最大的两块广告牌，人气在第二梯队里算能打的。可所有这些品牌加在一起，讨论度抵不过张雪一个人在台上讲半个小时。
 
大长江、钱江、春风这三家头部，今年干脆没来。
 
大长江不参展，被解读为“中大排量还没形成产品矩阵，参展性价比不高”。钱江在调整期，近两届摩博会都没来。春风觉得自己“自带流量”，也不凑这个热闹。豪爵同样缺席。头部品牌集体撤退，张雪成了那个填补真空的人。
 
张雪这个人，两年前还在展台上被当成“草根逆袭”的样板。
 
14岁到摩托车修理行当学徒，19岁冒雨追着电视台的车跑100多公里，就为了一个上镜展示车技的机会。2013年带着2万块到重庆创业，开网店卖摩托，文案自己写、图片自己修、客服自己当，硬是把网店销售额干到类目第一。2024年4月自立门户创立张雪机车，10月建成第一条流水线，12月下线第一辆车。两年时间，从建厂到WSBK夺冠。
 
他站在台上说“给中国摩托车行业带来了勇气”。
 
这话听着大，可他确实把一块此前被杜卡迪、雅马哈、川崎垄断的赛场，凿开了一道缝。2027年他还要去世界越野车锦标赛和世界拉力车锦标赛，每场比赛花2000到3000万，目标是拿一个赛段冠军。
 
那些站在展位前扇蚊子的品牌，心里大概在算另一笔账。
 
花几十万上百万租展位、搭台子、运展车、派团队，四天下来，人流全被一个展馆吸走了。张雪一个人把整届摩博会的流量吃干抹净，其他人连汤都喝不上。这种局面下，参展的意义被压缩成“证明我还活着”。
 
摩博会官方数据说，这届有1120家企业参展，超100个品牌，3000多台展车，规模创历史新高。
 
规模越大，张雪那个展台的对比就越刺眼。几十个品牌齐聚，99%的人围着一个人转。这不是张雪的错，是流量自己长脚跑过去的。可对于其他品牌来说，掏了钱、搭了台、站了四天，最后成了背景板，这滋味确实不好受。
 
信息来源： 参考重庆网络广播电视台2026年9月18日报道《摩博会开幕在即 记者提前打探》及华龙网2026年9月19日报道《动海报丨中国摩博会人气爆棚 张雪机车展位人头攒动》。