受中国本土车企激烈竞争、全球纯电转型阵痛以及德国本土高昂能源制造成本的三重夹击，大众汽车集团深陷财务风暴。集团首席财务官发出严厉预警，直言“市场正在发生深刻且持久的剧变，我们已毫无时间可以浪费”。为此，大众将全集团营业利润率预期从 4% 大幅腰斩至仅 1%。

集团正酝酿覆盖全品牌的激进降本计划，极限情况下波及总人数可能多达 10 万人，甚至历史悠久的西雅特品牌也已正式被列入逐步关停淘汰的审议日程。据德国媒体披露，作为利润支柱的保时捷在已达成 8,900 人离职协议的基础上，可能再裁减 4,100 个岗位，意味着到 2035 年其近五分之一的员工将受到影响。

大众计划将下一代车型的零部件品类减少 75%，现有市售车系阵容将大幅缩减 50%，包括畅销多年的途锐在内的多款经典车已步入停产阶段。继奥迪布鲁塞尔工厂关闭后，埃姆登、茨维考、汉诺威以及奥迪内卡苏尔姆等基地在现款车型生命周期结束后均暂无后续新车导入规划；生产 T-Roc 敞篷版的奥斯纳布吕克工厂则拟转型承接防务安全制造，传统规模扩张时代宣告终结。

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