车市热门 Gazoo Racing发布全新DKR GR FC Hilux原型赛车首批照片，新车采用氢燃料电池动力，将出征2027年沙特阿拉伯达喀尔拉力赛，并作为未来量产车型的技术测试平台。与此同时，双涡轮V6版Hilux赛车仍将继续冲击达喀尔总冠军。全新DKR GR FC Hilux原型赛车基于GR DKR Hilux EVO T1+打造，放弃了内燃机，改用氢燃料电池系统，成为丰田未来量产车型的重要测试平台。赛车采用独特的白蓝涂装，与V6版本形成明显区分。DKR GR FC Hilux保留了原拉力赛车的定制车身和底盘，轴距相比公路版Hilux明显更短。新车配备高离地间隙轮拱、大尺寸抓地轮胎以及长行程悬架，整体姿态极具拉力赛车风格。丰田尚未公布氢燃料电池系统的电机输出和单次加氢后的预估续航。作为参考，受FIA规则限制，V6版Hilux赛车最大功率为400 hp（298kW/405PS），峰值扭矩660Nm。氢燃料版最大的不同在于，燃料电池工作时排出的是水而不是二氧化碳（如果车队在沙漠中受困，这或许还能派上用场）。DKR GR FC Hilux将参加面向实验车辆的“达喀尔未来使命1000”（Dakar Future Mission 1000）组别。计划在13个赛段中完成超过1000公里的艰难地形。丰田表示，目标是围绕燃料电池小型化、改善冷却和增强耐久性来开发技术。丰田已确认，将在2028年推出量产版Hilux氢燃料电池车型。这款公路合法皮卡目标续航400公里，牵引能力2,500公斤，将成为纯电版和轻混柴油版之外的另一种选择。此次发布的氢燃料原型车，将与Gazoo Racing的主力达喀尔赛车GR DKR Hilux EVO T1+并肩作战。过去几年，Hilux拉力项目在沙漠拉力赛中成绩出色，曾四次夺得达喀尔总冠军（2019、2022、2023、2025）。不过在2026年达喀尔拉力赛中，Dacia Sandrider最终夺冠，领先的丰田赛车因机械故障退赛。随着2027年达喀尔临近，丰田正以氢燃料电池和双涡轮V6双线布局，一边探索未来零排放拉力技术，一边继续冲击最高领奖台。