CJ-1000A取证试飞，国产大飞机C919迎来“中国心”
 
根据近期网上流出的照片（图1），国产CJ-1000A发动机迎来了新的进展。
 
这张6月30日拍摄的照片中，横幅文字印有“00A发动机取证试飞试验首次飞行圆满成功”，虽然发动机型号名称不全，但是根据名称以及照片中新型发动机的尺寸推测，发动机型号应该就是国产CJ（长江）-1000A发动机。
 
与照片上相邻、涵道比仅2.42的俄罗斯D-30KP2发动机相比，CJ-1000A算得上是“大酒桶”。作为与商飞C919客机配套的国产大涵道比涡扇发动机，CJ-1000A被给予了厚望，取证试飞是航空发动机投入商业运营前的关键环节，这意味着CJ-1000A发动机已通过关键验证阶段（如挂飞、鸟击和吞水），向正式装机和适航认证迈出重要一步。
 
长久以来，全球民用航发市场被CFM、普惠、罗罗等少数西方巨头牢牢把持，与波音和空客机型配套，除了采购和修理价格昂贵、周期长外，还时不时受到西方的技术限制，成为其“卡脖子”的工具。国产C919客机入役以来产量一直不高，其中有一个原因就是进口的LEAP-1C发动机受限。因此，CJ-1000A发动机不仅是C919客机国产化替代的重要基石，也是加快国产客机生产速度的重要一环。
 
当前，网上对于CJ-1000A的指标介绍众说纷纭，但是都没有较为严谨的依据。根据其配套C919的设计初衷分析，推力水平应当与LEAP-1C发动机处于同一级别。与军用发动机不同，民用商发更注重油耗、可靠性以及可维护性，在这方面中国还处于起步阶段，CJ-1000A还需要不断积累，初期能够达到LEAP-1发动机的上一代，也就是CFM56-7B发动机的水平，就已经是一个巨大的进步了。
 
CJ-1000A进入取证试飞试验阶段后，还需要多久才能正式投入使用呢？
 
根据欧美发动机研制的经验，取证试飞后2年左右，发动机才能正式投入商业运营。对于刚起步的CJ-1000A发动机和C919客机，这个阶段可能更长。后续除了继续完成在运-20平台上的试飞科目外，还要完成与C919客机的适配改造，然后是C919客机上的装机试验，最终进入小批量装机阶段，整个过程可能要持续到2029年。
 
CJ-1000A的取证试飞成功是意义重大的里程碑，但国产大飞机搭载“中国心”的全面腾飞，是一个严谨且需要耐心的过程，正如我们期待的那样，它正在稳步走向现实。