日产喊话英国：给中国车加关税，要保住桑德兰自家工厂？

日前，日产欧洲负责人马西米利亚诺·梅西纳呼吁英国政府对中国汽车征收进口关税，并大幅降低电动汽车强制销售目标，核心目的是保护日产桑德兰工厂的“竞争力”。 这不是简单的“投资利好”，而是老牌车企在产能、成本和中国品牌扩张压力下，直接向政策端“伸手”。

日产一边宣布在桑德兰投入1.7亿英镑，生产全新混动SUV Kicks e-Power；一边继续和奇瑞谈判，讨论共享生产线，提高工厂利用率。听起来像是“加码英国制造”，但现实很骨感：桑德兰工厂目前产能利用率只有约50%。新车型预计能带来最多5万辆增量，对一家曾经风光的欧洲主力工厂来说，只能算“止血”，谈不上“翻身”。

更关键的是，比亚迪、奇瑞等中国品牌在英国市场扩张很快。今年上半年，日产在欧盟和英国的销量同比下降10%，市场份额降到2.1%，已经低于比亚迪的2.4%。也就是说，日产在欧洲市场的焦虑不是空穴来风：它不是怕中国车“未来可能来”，而是已经真切地感觉到被抢份额。

所以梅西纳的诉求非常直接：英国必须调整关税政策，防止中国商品通过英国流入欧盟市场；同时把2030年新车中80%为零排放车辆的目标大幅下调。他认为降到40%更合适，而业内预期可能先降到50%。这背后的逻辑其实很简单——电动化转型成本高、中国供应链效率高，硬扛目标，本土工厂压力会更大。

但问题也来了：如果英国真对中国车加关税，消费者会不会买单？关税本质上不是“惩罚外国企业”，而是让进口车更贵，最终可能转嫁到购车成本上。英国车市本来就不宽裕，能源成本、制造成本、转型压力都在压着企业。加关税或许能短期护住日产，却未必能解决桑德兰工厂利用率低、产品竞争力不足、电动化节奏慢这些根本问题。

更讽刺的是，日产还在和奇瑞谈合作。一边呼吁限制中国车，一边希望借助中国车企提升产能利用率。这不是矛盾，而是现实：全球汽车产业链已经缠在一起，想要完全脱钩很难，但政治话术又必须“强硬”。于是我们看到一种熟悉的局面——市场上打不过，就先找政策“帮忙”。

这件事真正值得警惕的不是“日产说了什么”，而是它暴露了欧洲传统车企的困境：电动化慢半拍，成本拼不过，份额被蚕食，于是开始把竞争问题变成贸易问题。对中国车企来说，这既是压力，也是信号：出海不会一路顺风，市场越成功，贸易摩擦可能越多。

对英国而言，选择也同样不轻松。保护一家工厂，可能换来短期就业稳定；但如果长期靠关税和降低目标来维持竞争力，最终可能只是把“转型痛苦”往后推。

汽车工业不是温室里的植物，靠政策“遮风挡雨”能活一阵，但能不能开花结果，最后还得落实到产品、成本和技术。