智能驾驶等级：
1、L1→自己开
2、L2→脱脚
3、L3→脱手
4、L4→脱眼
5、L5→脱脑

上面这套口诀，是我一个做二手车的朋友发给我的。他说现在来卖车的人，十个有八个张嘴就问“这车智驾什么水平”，但真正能把L2和L3说清楚的区别的，一个都没有。

刚好上周去看了东风风行的星海V6，这台车最近热度很高，原因很简单——九万九起售，带华为乾崑智驾的大六座。华为智驾以前都是二十万往上的车才有的东西，现在直接拉到十万级，很多人第一反应跟我一样：真给了还是贴牌了？

我去店里待了小半天，说几个我比较在意的点。

智驾部分，先说清楚它的边界。

星海V6这套华为乾崑ADS SE走的是纯视觉路线，10颗摄像头、12颗超声波雷达、3颗毫米波雷达，没有激光雷达。这意味着它做不到城区完全自动驾驶，但在高速上的表现是实打实的：自动跟车、变道超车、上下匝道都能完成。城区里主要是全速域跟车、防加塞和红绿灯识别。

通俗易懂一点的说就是：这车能让你在高速上脱脚，甚至在路况简单的时候手也能稍微松一松，但眼睛和脑子必须在线。十万块的智驾，能做到这个程度，我觉得已经是超出预期了。毕竟连很多二三十万的车，城区领航也还是个半成品。

真正让我觉得值的是泊车。

4米8的车长、1米9的车宽，在商场那种窄车位里是什么体验，开过大车的人都懂。星海V6支持遥控泊车和记忆泊车，覆盖100多种场景。我试了一把遥控泊车，人在车外看着它自己揉进去，虽然速度慢点，但方向盘的修正很果断，不磨叽。对一个带娃家庭来说，这个功能可能比高速领航更实用——每天都要面对的事，能省一点心力是一点。

空间是这台车的另一个底牌。

2900mm的轴距，2+2+2布局，二排中间有过道，进出第三排不用翻座椅。第三排座椅可以整体沉下去，放倒之后是一个1.63平方米的纯平空间，后备厢从513升直接变成1630升。平时当大四座开，周末拉上老人孩子就变六座，不用为“偶尔用一次”长期养着一台大车。这个设计思路很务实，比堆一堆花哨配置有用得多。

该说的实话还是得说。

后悬挂是扭力梁，过连续烂路的时候后排会颠，这是这个价位的常规操作。品牌认知度跟比亚迪、吉利比确实有差距，售后网点的密度建议根据自己所在的城市衡量一下。另外那台8.99万的入门版，智驾配置是缩水的，想要华为智驾得从10.99万那款开始看。

选车这事，看再多评测不如自己去开一圈。智驾好不好用、第三排能不能坐、底盘颠不颠，每个人感受不一样。但至少星海V6给十万级家庭用户提了个醒：以前在这个价位，空间和智驾只能二选一，现在不一定了。