马斯克在中国媒体上谈笑风生，动人心弦。在中美，尤其是汽车如此针锋相对的今天，这份笑容太让人感慨。那么，特斯拉，为何不怕中国供应链的牵制？美国三大主机厂对于中国供应商有着越来越多的恐惧，然而在很多地方又切割不断。福特汽车的内部也分为两派：一个是亲华派，一个是仇华派。在中国待过的美国管理者，往往更容易亲华。而没有去过中国的，则一边都被媒体洗过脑和妖魔化。然而特斯拉则看上去与中国走得非常近，它为何并不担心供应链被卡断脖子。这与它精心计算过的供应链切割，和强大的自研能力所决定的。特斯拉建立了供应链分水岭的策略，与中国供应链进行了行之有效的切割与连接。

中国的电机、电控和电池的三电技术，已经将欧美厂家甩在后面。然而，特斯拉的三电产品，则基本都是自己来主控完成。特斯拉对中国的供应商，似乎重点就是铁坨坨、铝坨坨和塑料壳壳。特斯拉并不采购中国的控制器，也不要计算芯片ECU。即使对于部件，也采用了类似的方式。例如冷却风扇，它从中国只采购风扇叶，而驱动程序软件则采用中央控制和域控，由特斯拉自行开发。在中央域控，特斯拉非常领先即使是特斯拉的热管理主力供应商，如三花、拓普和银轮，其实都远离控制器和软件部分。

特斯拉的供应链分水岭的战术意图清晰无边，金属件留给全球化，电子和软件部分留给美国化。。然而并非只有特斯拉想把控制权攥在手里。

然而通用和福特并非不想把控制未来的操纵杆放在自己手里，而是无力做到。他们都有历史遗留系统 legacy，因此无法快速跟上。于是在当下，它们只能呈现出矛盾的心态，对中国供应链又爱又恨。而特斯拉则可以亮出令人喜欢的一面。但跨国公司的憎恶与热爱，本质都是生意的一部分。无需轻视，也无需放大。

成本与效率，与安全这三者的大三角，依然在缠绕中寻找新的平衡点。所有的跨国公司都在撕扯中寻找平衡。谁也不能离开谁，但谁也不能杀死谁。三大汽车，在工程技术与采购层面，对中国供应商其实依然保留了足够多的善意。

特斯拉可以更超然，因为它手里的牌更多。马斯克的善意和笑容，跟我们理解得不一样，但是依然弥足珍贵。下月初去底特律汽车城，希望能现场感受那些跨国合作的稀缺律动。大出海我在全球看中企大出海