巴库长发2公里的直道令人害怕，FIA采取了应对措施：在驾驶过程中可以选择是否使用电动辅助系统。
令人畏惧的巴库来了。世界锦标赛中最长的直道是2026年动力单元最糟糕的情景之一，因为电池很快就会耗尽。为了避免直道过度减速，国际汽联制定了一些对策，以节省驱动部件的能量，以便将剩余能量用于直道末尾进行加速。
国际汽联发布了关于巴库电力装置使用的技术说明，揭示了控制主直道能量不足的计划。正如以往情况一样，国际汽联已根据“动力有限待定”规则执行，该规定要求每次车手重新踩油门时，电动机必须至少使用一秒钟，功率至少达到200千瓦。然而，该条例提供了例外情况，在巴库国际汽联决定利用例外情况来控制能源消耗。
具体来说，1-2弯、15-16弯之间，尤其是3-12弯之间的路段，即从第二直道末端到城堡的整个路段，将被豁免。事实上，车队几乎可以在所有驾驶的路段中选择不使用电动机，从而保留电池电量，用于最后一段路段。一个积极的效果是，车手无需担心油门过度使用，以避免异常油耗，这更能奖励极限驾驶而非效率。
此外，排位赛中，车队也免于遵守16号弯后1250米的动力限制待定规则，该赛道起点位于最后一条直道。相反，在第19弯后以及排位赛第20弯之后，也就是长直道的两个右弯，可以选择全电驱动。因此，如果有必要，车队可以在直道的第二段使用电动机，而不一定是在起点，然后逐步关闭。
至于每圈可回收的能量，国际汽联批准了8.5 MJ用于排位赛和比赛，超车模式可达9 MJ。相比蒙扎相比，每圈最多可充能7兆焦耳，这一提升有所提升。原因在于巴库大量的剧烈制动，这有助于电池充电，同时不必在直道上消耗过多内燃机动力。总体而言，从能源角度来看，阿塞拜疆大奖赛将非常严格，希望国际汽联的对策足以缓解其关键问题。