兵器影像 米格-29SMT 战机（代号“9.17产品”）的首架飞行原型机。该机是旨在延长 MiG-29 前线战斗机（具体包括 9.12 和 9.13 型号，以及出口型 9.12A、9.12B 和 9.12A/G）航程并拓展其作战能力的计划的一部分。到 1997 年，已制造出三架原型机，用于对计划应用于量产型 米格-29SMT 的技术方案进行飞行测试；其中两架此前曾用于 米格-29S 战斗机的研制项目。图中这架飞机正是那两架之一；它曾经过改装，用于测试新型驾驶舱信息与控制界面。该机最初是一架标准的“9.13型”量产飞机，于 1988 年 9 月 30 日交付服役，机身编号为“05”。它的生产批次与交付给第 642 战斗轰炸机航空团的飞机相同，这解释了它为何采用独特的绿棕色迷彩涂装。为了测试先进的 SUV-29S 火控系统——该系统具备发射新型 R-77 导弹的能力（R-77 旨在对抗美制 F-16C 战斗机配备的 AIM-120 中程导弹）——机身编号“05”的这架飞机在交付空军前被转交给了设计局。在那里，它被改装成了代号为“405号”的原型机。测试于 1991 年 9 月圆满结束，随后 米格-29S（代号“9.13S产品”）投入批量生产。在此期间，米格-29S 05号（即405号）共完成了 282 次试飞，累计飞行时间达 222 小时 41 分钟，其中包括数次实弹射击任务，成功击落了 10 个高机动性的“Strizh”（雨燕）靶机。米格设计局随即着手开展 MiG-29SM 多用途战机项目，旨在打造一款能够使用现代精确制导空对地武器的喷气式战机。编号 3916 的飞机被指定用于这一新的测试阶段。1995 年 6 月，米格-29SM 在巴黎航展（勒布尔热）上首次亮相国际舞台，编号 3916 的飞机以展号 331 进行了展示。此时，该机已具备使用多种制导空对空及空对地武器的能力，并配备了“发射后不管”武器控制系统；飞行员只需锁定目标，即可脱离攻击态势，因为后续的所有制导过程均由系统自动完成。当时，没有任何外国战斗机具备此类能力。次年，米格-29SM 在柏林的一场国际展会上展出；1997 年，它再次亮相勒布尔热航展。该原型机的下一阶段发展涉及将其改装为 米格-29SMT 型号（代号“产品 9.17”）。该项目包括升级武器控制系统以实现多用途作战能力，扩展可用武器种类，通过加装新的机背整流罩（内含两个总容积为 1850 升的油箱）将机内燃油容量增加 40% 以上，以及加装可拆卸式空中加油系统。编号 3916 飞机的驾驶舱采用了全新的航电架构，配备了两个大型液晶多功能显示器。1998 年初，设计局的试验车间根据米格-29SMT 的设计图纸对该战斗机的机身结构进行了改装；随后，该机重返飞行测试阶段，并改用机身编号 405。同年 5 月，该战斗机在柏林 ILA-98 国际航空航天展上进行了展示。 米格-29SMT/9.17项目的后续研发工作（该项目最终衍生出型号为“9.19”、“9.19R”和“9.20”的量产机型，并分别列装于俄罗斯空天军和印度空军）是利用另外两架原型机进行的，而机身编号为405的原型机则退出了测试序列。