这两天东风汽车的总经理和任正非碰了一次面。

任正非跟东风总经理聊奕境的时候：「东风有非常好的造车底蕴和基础，要充分发挥这些优势。华为不造车，很乐意发挥华为在智能化方面的特长，帮助东风造好车。」

然后，奕境总经理曾清林把这段话发了出来。

任正非这句话，把东风和华为各自要干什么说清楚了。

东风负责车。

华为负责把自己的智能化能力往车里放。

东风1969年建厂，整车开发、生产制造、供应链、质量控制，这些东西干了几十年。今天东风缺的东西也摆在桌面上：智能座舱、辅助驾驶、软件、AI。

这些东西自己做，需要人，需要钱，需要时间。

华为已经做了。

所以奕境没有重新养一套团队，再花几年把华为走过的路走一遍。双方直接联合办公，产品定义一起做，设计一起做，开发一起做，营销也一起做。

而且，任正非连奕境怎么面对客户都聊了。

他在现场准备了资料和案例，让团队研究怎么服务用户。

这跟传统的供应商关系相差很多。

以前一家车企采购一套零部件，供应商按照要求交货，装进车里，然后项目就结束了。

现在华为的人直接进入整车项目，从一辆车准备卖给谁、做成什么样，到车里的系统怎么跑，再到最后怎么卖，全程参与。

华为这几年一直强调自己不造车，也就能理解了。

2024年徐直军解释过，华为如果自己造车，做到百分之一二十的市场份额已经很高了。

自己下场以后，引望服务其他车企也会遇到一个很现实的问题：一家车企凭什么把自己的产品规划、开发流程、数据和需求交给一个同时跟自己抢用户的公司？

华为不卖自己的车，那是不是，东风可以找它，长安可以找它，赛力斯可以找它，广汽也可以找它。

一家车企一年能卖多少辆车，有上限。

可如果给十家、二十家车企提供智能化能力，就是另外一件事。

东风这边也一样。

现在中国汽车市场已经卷到一个很具体的阶段。用户可能不在意你是十年二十年还是百年。

作为机械部分做了几十年的车企，突然要跟一批软件公司、新势力比这些东西。

全部自己补，周期太长。

干脆直接找华为，奕境X9可以把东风已经有的整车能力和华为已经有的智能化能力装到一起。

所以东风和华为现在做的事情，感觉可能会被越来越多传统车企复制。

车企不用把软件、算法、芯片、座舱、辅助驾驶全部从头做一遍。

华为也不用买地建厂、冲压焊装、管理几万名产业工人。

华为甚至不需要把自己的名字放到汽车品牌上。

徐直军当年说「华为只有确定长远不造车，才能走到引望这一步」，现在东风已经把后半句话做出来了。

华为自己造车，最多多一个汽车品牌。

华为不造车，它可以进入一群汽车品牌。