胡塞武装传来消息！

2026年9月23日，根据新华社等多家媒体报道，也门胡塞武装控制的马西拉电视台援引该组织声明报道称，9月11日至21日共有408艘商船通过曼德海峡，其中196艘向北驶往红海，212艘向南驶往亚丁湾。报道称，通过曼德海峡的商船包含集装箱船，“除沙特船只外，国际航运仍在正常、安全进行”。

408艘听着不少，平均一天四十来艘，可别急着信“一切如常”。这是胡塞自己通过马西拉电视台报的数，新华社也写了“无法独立核实”，第三方船踪数据一直有波动。

拿前十天做对照就明白，9月1日至10日他们自己报393艘，后十天408艘，只多15艘。这种“微增”在战区里不算繁荣，顶多是没全停。

真正吓人的是9月10日前后。胡塞拿下红海重镇穆哈，当天曼德单日通行一度掉到6艘，9日还有30艘、8日26艘、7日29艘。战事一压过来，船公司先用脚投票。

胡塞现在说“除沙特外都安全”，本质是把海峡当成谈判桌。对沙特支持力量搞海上禁运，对其他国家装没事人，既能留国际油水，又能精准掐沙特。

这招狠在“分类放行”。集装箱船、散货船照样过，保费和船东心理却回不到从前；只要沙特旗、沙特货、沙特港口关联被点名，相关船队就得重新算路线。

曼德不是普通水道，它连红海和亚丁湾，再接苏伊士，是亚欧货主老熟路。公开资料常说全球约12%商品海运走这边，真出问题，欧洲超市、中国出厂价、中东油气全跟着抖。

胡塞9月还拿了丕林岛、祖巴卜、哈尼什群岛一类沿岸点，火力从“远程抽冷子”变成“岸口盯着过”。近岸快艇、无人机、岸炮都能用，比单纯导弹更让船东头疼。

船东不怕你声明安全，怕你规则随时改。今天除沙特，明天若空袭升级、扣押、检查站、航道限时，408艘立刻变80艘，这种例子红海又不是没见过。

保险账最实在。红海危机期战争险一度从船体约0.1%涨到单航0.3%—1%；一亿美元船体多花30万到100万美元。胡塞控岸后，再涨也不奇怪。

绕行账也不便宜。改好望角大概多3500—4000海里、多10—14天，燃油、船期、箱源全乱。马士基们之前绕，不单怕导弹，更怕“安全声明”隔周变一次。

沙特才是被卡脖子的那个。胡塞对沙特实施海上禁运，Kpler后来给过数据，9月中旬七天内离红海沙特产品船仅5艘，远低于年内周均水平，出口节奏明显憋住。

别把“国际航运正常”理解成“全球无风险”。大船继续走，不代表小船、租家、再保险公司都安心；只要有一两起拦船或无人机近失，运价立刻反应，比声明快得多。

也门自己更惨。9月3日以来塔伊兹、荷台达省新增流离失所家庭约1.14万户，全国两千多万人要人道援助。航道口号再漂亮，岸上百姓吃不上饭，安全就是空话。

联合国特使早说也门进“更危险阶段”。胡塞用通行量换国际承认，沙特用空袭保西海岸，政府军控制区越缩越小；曼德数字再好看，也盖不住陆地崩盘。

看这事别只盯集装箱。北向196艘里有多少空箱、多少油化、多少粮食，南向212艘去哪卸，才是真指标。单纯总数会被宣传带节奏，分货种才看得出恐慌与否。

个人判断，胡塞短期不想全封。全封等于自断荷台达税收、断人道进口、招美军回打；留大部分船过，是把“通行权”当筹码，逼沙特停手、逼各方谈。

但市场不能靠口头保证。船公司要的是独立护航、保险降价、AIS不停更、遇险有人管；这些若只靠马西拉发通报，运费和油价还会按“准危机”定价。

往后看几个硬信号：单日通行稳不稳在30艘以上、沙特关联船是否零碰瓷、战争险报价是否回落、马士基等大盘是否回苏伊士。四点不全中，所谓安全只是半开门。

曼德这局，胡塞拿到“收费员”位置，国际航运拿到“不确定通行证”。408艘说明没断流，不等于没风险；把宣传数当安全数，才是外行最容易踩的坑。

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文章综合新华社、央视网、中国新闻网2026年9月24日报道，并参考央视/总台2026年9月11—12日曼德通行与胡塞西海岸攻势、Kpler及海运保险行业公开数据。