欧美炒作中国产能过剩？林毅夫教授一句话当场回呛，欧盟直接哑口无言没法反驳！

最近在香港珠海学院的大师讲堂上，有人当面问林毅夫，欧美老说中国汽车产能过剩，你怎么看。林毅夫没绕弯子，直接甩了一组对比。

他说你看看德国。一年本土生产四百多万辆乘用车，大头全往海外卖。德国国内那点市场根本消化不了这么多车，可全世界谁也没说德国过剩。

再看看中国。一年汽车产量超过三千万辆，八成是国内老百姓自己买了开的，出口只占两成。德国出口比例比中国高得多，没人喊过剩。中国大部分车自己用，反倒被扣上 "产能过剩" 的帽子。

这帽子扣得，连欧盟自己都接不住。

事情得往前倒。2024 年 10 月，欧盟终裁对中国进口电动车加征反补贴税。在原来 10% 关税基础上，比亚迪加 17%，吉利加 18.8%，上汽直接加 35.3%，一征就是五年。理由是中国电动车拿了补贴，对欧洲企业造成 "损害威胁"。

可你翻开数据看看。2025 年中国汽车出口 709.8 万辆，连续三年全球第一。听着吓人吧？但除以总产量三千万辆，出口占比也就两成出头。剩下将近八成，全在国内路上跑着。

德国呢？2025 年德国本土乘用车产量 415 万辆。汽车及零配件常年占德国出口总额的 16.3%，是这个国家出口的顶梁柱。德国汽车工业协会自己都说，欧洲市场需求 "仍处于历史低位"。国内卖不动，可不就得靠出口。

那为什么德国大举出口叫 "全球布局"，中国出口两成就叫 "产能过剩"？

林毅夫在讲座里点破了这层窗户纸。他说随着中国收入水平提高，产业升级是必然趋势。中国会逐渐进入那些原本由发达国家主导、但人家自己已经丧失比较优势的产业。面对竞争不去想怎么升级自己，反倒给别人扣帽子，这不是双重标准是什么？

他还建议西方国家依托自身比较优势搞产业升级，而不是动不动指责别人。话说到这个份上，其实已经很客气了。

但数据是冷冰冰的。2024 年中国新能源汽车产销量分别达到 1288.8 万辆和 1286.6 万辆，连续十年全球第一。中国拥有从锂矿加工、电池、电机电控到整车制造的全球最完整产业链。这不是靠补贴贴出来的，是十几年滚雪球滚出来的。

反观欧洲那边。2024 年德国汽车行业产出下降 7.2%。奔驰、宝马、大众 2025 年上半年利润普遍大幅下滑。德国工商大会研究说，一半以上的德国汽车企业在计划裁员。德国汽车工业协会测算，到 2035 年德国汽车行业要比 2019 年削减将近 19 万个岗位。

一边是自己转型慢半拍、利润下滑、不得不裁员。一边是中国电动车性价比越来越高、全球卖得越来越火。这个时候不去反思自己为什么在电动化赛道上慢了，反倒拿 "产能过剩" 说事，说到底就是贸易保护那点心思。

我倒觉得，林毅夫这组对比之所以让人觉得解气，不是因为他嘴厉害，而是因为他把窗户纸捅破了。

"产能过剩" 这个词，听起来像个经济学术语，实际上是个政治工具。它的潜台词是：你东西太多了，便宜没好货，你在倾销，你在破坏市场秩序。

可问题是，中国车在欧洲卖得好，是因为欧洲消费者用真金白银投了票。同样的预算，中国电动车续航更长、配置更高、智能化更好，人家为什么不买？

欧盟加征关税，表面上是保护本土车企，实际上保护的是那些跟不上时代的旧产能。消费者被迫买更贵、更落后的车，这个代价最后谁来承担？还不是普通欧洲老百姓。

林毅夫有个观点我挺认同。他说金融危机之后，全球经济增长长期低迷，贸易增速甚至低于 GDP 增速。蛋糕都在缩水，看别人做大了就眼红。可蛋糕做大了大家才能分到更多。中国电动车便宜了，欧洲老百姓买车少花钱，省下的钱能干别的，这有什么不好？

真正该焦虑的不是中国产能多，而是欧洲自己的产业为什么跟不上这一轮电动化和智能化的浪潮。德国汽车工业当年靠燃油车横扫全球，那是人家的本事。可时代变了，电动化这波浪潮里，中国企业先跑出来了。你不追，反而把跑在前面的人腿抱住，这算哪门子道理？

林毅夫那句 "双重标准"，说白了就是这个意思。当年德国车卖到全世界，叫 "自由贸易"。现在中国车卖到全世界，叫 "产能过剩"。同样的事换个名字就性质变了，这逻辑怎么看都站不住脚。

欧盟要是真觉得自己汽车产业有竞争力，那就敞开大门让中国车进去比。消费者的眼睛是雪亮的，谁好谁差，市场说了算。靠关税围墙挡一时可以，挡得了一辈子吗？