【一汽大众前八月销量跌近34%】 一汽大众还能守住基本盘吗？合资红利的快速消退，正以极具冲击力的方式投射在昔日领头羊身上。曾经连续几年销量超200万辆、稳坐销量榜首的一汽-大众，正步入其成立35年以来最为剧烈的阵痛期。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（下称“乘联分会”）最新数据显示，2026年8月，涵盖大众（下称“一汽大众”）、奥迪及捷达三大品牌的一汽-大众狭义乘用车批售量降至6.9万辆，同比下滑48%，单月市场份额被压缩至2.9%。这也是该公司年内连续第五个月位列厂商批售十强榜单末尾。即便在更具韧性的零售端，当月一汽-大众零售也只录得7.79万辆，同比降幅接近36%，位列第六。

放眼2026年前八个月，其累计批售65.11万辆，同比下滑近34%，跌至行业第七；累计零售70.93万辆，同比下挫超27%，份额萎缩至6.1%，批零双线均呈现出深度的承压走势。

断崖式下滑的背后，最直接的推手是燃油车大盘的急剧收缩。乘联分会统计表明，2026年8月全国燃油车零售同比骤降四成，其中纯燃油车降幅高达45%，主流合资燃油车整体下挫四成。高油价与新能源渗透率突破五成，两项叠加让合资阵营大面积受挫，其中，首当其冲的就是大众品牌。

大盘整体下行，一汽-大众不仅丢失了增量市场的竞争主动权，更关键的是核心基盘的失守。六年前，仅凭宝来和速腾两款主力轿车，一汽大众一年便能售出65.6万辆新车。即便在疫情期间，供应链吃紧，这对“双子星”仍守住了48万辆与44万辆防线。然而到了今年7月，速腾单月销量滑落至5820辆，宝来更是缩至3550辆，逐渐脱离主流家轿视野。

前七个月，为一汽-大众贡献了近54%的大众品牌，在售国产车型全线陷入两位数下滑，跌幅远超大盘表现，合资巨头赖以生存的增长中枢面临前所未有的挑战。

主销燃油基盘的塌陷，叠加此前ID.系列车型的停产，宣告了一汽大众第一次电动化转型的失败。在这一背景下，9月20日，一汽大众将全新纯电SUVID.AURAT6推向市场。新车将车长超4.8米的中型SUV起售价直接压至12.99万元，并将配备192线激光雷达的高阶智驾版本拉入15万元级区间。（财经杂志）网页链接