长城汽车董事长魏建军：“欧拉黑猫、白猫月销两万多台，但每卖一台车就亏损1.3万元，一个月亏2.6亿元，一年亏损就是26亿元以上，所以选择停产不干了。这种没有技术壁垒的竞争，就是拼价格，企业没有造血能力，长期亏损走不远。”这段话直击A00微型电动车赛道内卷的痛点，也道出长城被迫放弃这款走量爆款车型背后残酷的成本现实。在动力电池原材料暴涨、新能源补贴退坡的双重冲击之下，大量同级别微型代步小车都遇到同样困境，不少同类型A00车型同样单车成本倒挂，卖的越多亏损越大，并非只有欧拉黑猫面临高额亏损，很多主打低价代步的小型电动车都处在类似局面。
很多读者会疑惑，车型巨亏的阶段，长城汽车的股价反而走出亮眼行情。背后逻辑在于资本市场看重企业长期战略抉择，市场读懂了长城主动砍掉持续失血车型的决心。投资人认为及时止损，停止无休止烧钱冲销量，能够保住企业健康现金流，把资源投向更高毛利、具备技术壁垒的车型，例如坦克系列、欧拉好猫、魏牌高端车型，优化整体产品结构。虽然黑白猫单车巨亏，但该车型也曾经帮助长城快速抢占新能源赛道的市场份额，完成新能源用户积累，品牌知名度得到提升，资本市场评估企业综合价值时，并不会只盯着单一车型短期盈亏。
欧拉黑猫、白猫目前已经正式停产，早在2022年2月官方率先停止接收新订单，后期彻底终止生产。这款车型生命周期的累计销量超过16万台，仅仅在2021年度，黑猫与白猫两款车型全年销量便达到8.8万台，占到欧拉品牌全年总销量65%，曾经是欧拉品牌绝对的销量支柱车型，巅峰月销突破两万台，是国内A00纯电市场炙手可热的国民代步小车。
欧拉黑猫拥有多项突出优势。首先，它采用复古圆润的外观设计，精准击中女性用户审美；车身小巧灵活，城市通勤、小区停车十分方便，301km至405km多版本续航，完全满足日常短途代步。其次，同价位当中底盘调校扎实，空间利用率高，四门设计相比两门微型车实用性更强。另外，依托长城成熟整车制造供应链，整车品控稳定，售后网点覆盖广泛。尽管这款产品市场口碑很好，但是电池成本占整车成本比重过高，缺少足够利润缓冲空间，一旦上游材料涨价，就直接陷入卖一台亏一台的困境。魏建军这次表态，也给整个行业敲响警钟，单纯拼低价、缺少核心技术壁垒的内卷路线很难长久，车企最终还是要回归盈利的底层逻辑。