迈凯伦，这是击败法拉利的方案——在巴库带来本赛季第三个重大升级包，车手外观发生明显变化，其中一些灵感来自奥迪。
迈凯伦不断改变外观，越来越远离年初的版本。其中一些从外面看不到的改进措施还包括冷却系统冷却系统，首次亮相于巴库。目标是提升低速性能和直线加速性能，以冲击目前法拉利车队车队中的第二名。
这一次，卫冕世界冠军非常重视赛车的零部件包装，尤其是电子元件和冷却系统的安装方式。这一点从新车身的设计线条中可以明显看出来，尤其是冷却进气口的演变。
例如，位于驾驶舱上方的进气口已经不再采用传统的椭圆形设计，而是变成了更加扁平的半圆形形状。同样引人注目的还有车厢两侧的散热器开口，它们现在呈方形设计，并且更加靠近底盘。
给人的印象是，迈凯伦以自己的方式解读了奥迪的解决方案。将进气口挤压向驾驶舱，在侧面腾出更多空间，形成真正的隔板，将气流引导到外部，增加局部压力。所有这些措施旨在引导前轮产生的湍流尾流，保护底部并提升其性能。
散热器进气口和冷却系统的变动会影响底盘，气流会继续向下下降，将空气引导到变速箱区域。然而，车身弯曲度变化，影响了车身周围的压力场和流量管理。侧面下部也更为凹陷，开辟一条通道将气流输送到后方，为扩散器环境注入活力。最后，引擎盖、稳定鳍片轮廓和冷却格栅也有所不同，旨在减少热空气对外部空气动力学清洁性的影响。
对MCL40车身结构的干预极大地影响了外部湍流的管理以及赛车周围流动的气流。因此，迈凯伦决定借此机会对底板外缘进行修改，研究与升级后的流场更好的交互方式。这些变化影响了整个后桥，车队还更新了扩散器和后悬挂臂整流罩。最后，为了配合新套件，位于沃金的团队还升级了中下压力后翼，配备了允许移动轮廓倾斜的机构，这最初仅在蒙扎低下压力翼上提供。
总体来看，本赛季第三套升级包是否能弥补MCL40的弱点将非常值得关注。沃金希望新车身能提升直道上的空气动力效率和速度，同时可能还能减少冷却阻力，即空气通过引擎盖和冷却系统产生的阻力。而前轮对湍流的不同管理，主要有利于慢弯中的空气动力学下压力，这些弯道通常采用更好的转向角度来应对。因此，迈凯伦非常重视世界锦标赛的第二名，目标是从现在到赛季结束前确立自己作为第一支车队的地位。