余承东终于回应了跟问界“分手”的原因？原来赛力斯跟华为合作几年之后，有了长足的进步，于是赛力斯就提出想要自己主导，自己做，所以华为也就同意他们这么干了。

余承东终于开口了。9月24号他在合肥鸿蒙智行门店，第一次公开回应了问界这波“分家”的事。原话是：“赛力斯这几年跟我们合作，能力有了长足的成长。现在他们想自己主导，于是提出来他们自己做。我们支持他们。”

话说得云淡风轻，但这事真没这么简单。

先捋捋这次到底变了啥。以前问界的产品定义、设计、营销、渠道、服务，全是华为全流程主导，赛力斯主要管生产。现在这五大核心板块的主导权，全部移交给了赛力斯，华为终端从“主导者”退到了“赋能者”的位置，继续提供鸿蒙座舱、乾崑智驾这些技术方案，但不再扛营销和门店运营的重资产了。

赛力斯董事长张兴海赶紧出来表态：“没有分手，一直都在一起，今后也在一起。只是模式升了个级，专属专营。”

那赛力斯为啥要拿回主导权？说白了，账算明白了。2026年上半年，赛力斯营收574.9亿，同比下滑7.87%，净亏损17.17亿，而去年同期还赚了29.41亿。以前华为主导的时候，营销费用、门店运营这些成本压在华为那头，赛力斯只管造车分钱。现在要自己扛了，成本全进自己的损益表。但反过来，定价权、品牌运营权、渠道掌控权也全归自己了，单车利润的空间大了，产业链话语权也强了。

华为为啥愿意放？余承东自己说过一句话：“做五个界，非常非常难。”鸿蒙智行旗下现在五个品牌，横跨五家车企，问界占了销量的65%以上。华为的精力是有限的，把问界的日常运营交还赛力斯，省下来的核心资源可以倾斜给智界、享界、尊界这些更需要扶一把的新品牌。

个人看法:这不是分手，是华为主动划边界。问界已经跑通了，从0到100万辆只用了46个月，品牌立住了，用户认了。

华为继续提供技术，赛力斯自己操盘卖车，各拿各的好处。对消费者来说，鸿蒙座舱还在，智驾还在，“含华量”没清零，车还是那台车。

真正变的是谁说了算，以及谁承担成本。这笔账，双方都算清楚了才动的，不是闹掰了。

你觉得问界离开华为全流程主导，还能保住现在的销量吗？评论区聊聊。