美国铁路这么发达，为什这么美国人没做过铁。美国是全球铁路总运营里程最长、路网基础密度最高的国家，但铁路资源几乎完全向货运功能倾斜，客运铁路的可用性、性价比和覆盖度长期处于极低水平，这是绝大多数普通美国人日常出行极少选择乘坐铁路的核心原因。美国的绝大多数铁路线路是19世纪工业化阶段到20世纪初铺设完成的，历史巅峰期总里程超过40万公里，至今运营总里程仍稳居全球第一，路网骨架的整体密度远超绝大多数国家。但这套路网从设计之初就优先服务于工业货运、跨区域大宗商品转运，而非面向普通民众的客运出行，客运功能从铁路产业发展早期就不是核心定位。当前美国超过99%的铁路运力都分配给货运业务，绝大多数线路的所有权都归私有货运铁路公司所有，线路通行规则里货运列车拥有绝对优先级，客运列车遇到货运列车必须临时停靠让行，直接导致美国客运列车的平均准点率不足70%，很多长途线路晚点数小时甚至十余小时都是常态，完全无法满足日常出行的时效要求。美国唯一的全国性客运铁路运营商美铁（Amtrak）成立于1971年，本身并不拥有绝大多数运行线路的产权，运行时刻和线路使用都需要向私有货运铁路公司申请，长期面临政府拨款不足、运营投入有限。仅在美国东北部华盛顿-纽约-波士顿的狭小区域内形成了相对密集的客运通勤网络，绝大多数中小城市、郊区、居民区根本没有设置客运站点。线路运行速度普遍偏低，除东北走廊小部分路段外，绝大多数客运线路的运行时速不足100公里，远低于常规公路自驾的出行效率。多数中长途线路的票价和同期短途机票价格持平甚至更高，性价比远不如航空出行。20世纪50年代美国启动州际高速公路网建设之后，私家车就成为美国家庭的标配，高密度的公路路网覆盖了几乎所有居住区，自驾出行的自由度远高于客运铁路；同时美国民用航空产业极度发达，国内短途航班班次密集、平均票价低廉，跨州长距离出行几乎全部被航空体系承接，几代美国人的出行习惯里，铁路从来都不是主流的日常出行选项。