本次试驾一汽-大众ID.AURA T6，路线包含城市道路与城郊铺装路面，仅分享试驾主观感受，不推荐购车，参数参考官方资料。
外观延续大众纯电家族简约设计，封闭式前脸搭配贯穿灯带，LOGO可点亮。半隐藏门把手、主动进气格栅都是为降低风阻设计。车身线条流畅，黑色B柱营造悬浮车顶效果，黑色塑料包围保护车身，日常磕碰不用过度担心。钣金做工稳定，车身各处缝隙均匀，漆面平整。车身尺寸4811mm，在中型SUV里不算夸张，城市停车压力可控。
内饰整体走居家温和路线，没有夸张的曲面和繁杂装饰。中控台、门板上沿大面积软质材料，触感柔和，下方采用硬质塑料，兼顾耐用性。内饰装配缝隙控制稳定，颠簸路段没有内饰板摩擦异响。座舱以中控大屏为主，几乎取消实体按键，空调、除雾等操作全部集成屏幕。车内灯光氛围柔和，搭配大面积天幕，天幕带有电动遮阳帘，强光下可以遮挡阳光，这点对于家用很友好。
静态空间是本次体验重点。2836mm轴距，车内得房率85.3%，五座布局，全部空间给到前后排乘客。后排车门开口宽大，老人、小孩上下车更轻松。180cm乘客坐入后排，前排保持我的驾驶坐姿，腿部还有一拳多富余。后排靠背可以调整角度，高配版本自带可承重小桌板，磁吸接口可以固定平板，长途出行孩子可以看视频，也能放置电脑办公。全车38处储物点位，雨伞槽、门板储物袋、中控下方掏空区域，零碎物品都能安放。90L前备箱可以单独存放充电枪或者潮湿物品，避免和后备箱行李串味。常规后备箱576L，放倒后排座椅拓展到1791L，婴儿车、露营装备、行李箱都可以轻松放下，后备箱带有挂钩、12V电源，高配还有220V外放电。
车机基于CEA架构，流畅度表现在线，滑动、切换页面没有明显卡顿。语音助手识别速度快，可以连续下达指令，一句话控制多项设置。支持OTA升级，后续可以更新功能。导航、影音娱乐、车辆设置都集成在屏幕，界面逻辑简单，新手很快就能上手。不足之处，空调等高频操作没有实体按键，开车的时候需要看向屏幕操作，需要适应；部分个性化设置藏在二级菜单，初次上手需要摸索。
舒适性层面，座椅是这台车的亮点。云感座椅采用多层复合结构，软而不塌，支撑到位。高配副驾女王座椅，带有腿托、通风、加热、十点按摩，停车休息体验很好。后排座椅填充物柔软，高配带有后排加热，坐垫长度充足，大腿承托完整，长途久坐不容易腿麻。FSO可变阻尼减振器，舒适模式下铺装路面滤震柔和，坑洼路面，悬架可以快速吸收震动。整车热泵空调，温控稳定，车内温度上升下降速度均匀。
动力搭载170kW九合一电驱，单速固定齿比变速箱。舒适模式下动力输出平缓，城市走走停停很好控制，优化后的动能回收，减少眩晕感。深踩电门，动力平稳释放，高速再加速够用。刹车脚感线性，制动力容易预判。
静谧性，城市低速行驶，电机几乎听不到噪音。快速路80km/h以内，风噪胎噪控制优秀；超过100km/h之后，风噪逐步变大，车内交谈不受影响。
我认为这台车最突出的优点，车内空间利用率高，前备箱增加储物方案，后排小桌板、外放电适配家庭出游，天幕自带电动遮阳帘，座椅舒适性不错，车机支持OTA持续更新。缺点是大部分操作依靠中控屏幕，缺少实体按键；部分舒适配置只在高配提供；大重量车身，激烈刹车时惯性偏大。
这台车把家用场景细节考虑得比较充分，适合经常全家出行、露营短途出游的用户。如果看重后排体验，试驾时一定要坐进后排感受小桌板和靠背调节。【来自懂车帝车友圈】