库存告急，菲律宾找了一大圈“盟友”，最后把电话打给了中国

菲律宾当前的燃油储备状况，早已不再是油价贵不贵的讨论范畴，核心关注点是现有存量还能支撑多长时间。

她表示，倘若缺少石油，全国范围内的各类运行活动都会受到波及。

加仁透露，菲律宾方面已经和接近全球绝大多数国家取得沟通，联络覆盖对象包括中国、俄罗斯、美国、加拿大、澳大利亚、日本、哥伦比亚以及部分南美国家。话说得很委婉，实际意思却很清楚：谁能卖油，马尼拉就找谁。

按照菲律宾的相关法规要求，最低储备时长标准为15至30天，只参考公开账面数据的话，这一数值看起来并没有那么差。

也就是说，54天已经接近这个国家能囤出来的极限，再想靠短期大量补库存来缓冲，空间非常有限。

更麻烦的是，这54天建立在一个前提上：海上运输能够正常进行。

这个变化意味着，菲律宾的库存数字看起来还有近两个月，真正能不能撑住，却要看海峡什么时候恢复通航。

由此可见，54天并非一条稳妥的安全边界，反倒更像是倒计时的起始节点。海峡每多关闭一日，菲律宾方面所要承受的压力也会随之增长一分。

这个由7000多个岛屿组成的国家，几乎不产油，约95%的原油来自中东，沙特阿拉伯是主要供应方。加油站的日常运营能否顺利开展，很大程度上要看波斯湾地区的局势是否平稳。

当时全国石油储备只够40到45天，大约60%的加油站出现断供，政府甚至推动每周工作4天，以减少燃油消耗。

能源领域引发的相关冲击，短时间内就扩散到了寻常百姓的日常生活之中。菲律宾3月通胀率攀升至7.2%，近六成的涨幅来自能源与交通类价格上行，普通家庭单月仅能源相关支出就多花了三千多比索。站在普通民众的视角看，这根本不是国际报道里的抽象数字，而是少开几趟车、适当缩减餐食开支的真切生活负担。

马尼拉并不是完全没有可以依托的盟友。

菲律宾此前曾向美方求助，核心诉求并非直接采购美国石油，而是希望华盛顿延续俄油采购的相关豁免政策，方便菲律宾进口更多俄罗斯石油。马科斯在今年3月就已公开表态，正和美方磋商燃料供应相关事宜，然而彼时美国本土柴油价格已创下历史最高值，可调度的货源量、对方愿意给出的供应价本身都存在变数。

更让菲律宾处境为难的是，他们始终没能收到美国方面给出的正式明确答复。

日本方面，5月与菲律宾签署了能源合作联合声明，承诺协助建设国家石油储备体系，并推动东盟共同储备机制。但日本自己同样面临能源压力，制度和设施建设也不可能在几十天内完成。

沙特与阿联酋推出的相关方案，从观感上来看要明显更具诚意。9月初的相关报道提到，上述两国有意在菲律宾境内修建储油设施，沙特甚至有可能承担该项目的全部开支。可储油罐不是加油站，设计、审批、施工都需要几年时间。当前菲律宾最为急需的，是能在54天之内运抵马尼拉港的石油资源。

马科斯还推动东盟建立区域燃油共享机制，希望成员国在短缺时互相调剂。但东盟机制向来需要协调和批准，当前仍停留在敦促各国尽快落实的阶段。远水，解不了近渴。

菲律宾多方奔走求助一圈之后，中国最终也被纳入到了他们的求助名单当中。

今年3月，中国为菲律宾提供了共计26万桶的柴油，供其应急使用。马科斯在公开场合明确表示，中方在化肥供给领域给菲律宾提供了关键支持，也作出了不会限制对菲化肥出口的承诺。

燃油和化肥其实是一条链上的问题。化肥生产必须用到天然气与石油这两类原料，菲律宾获取这两种相关物资的渠道，高度依赖进口供给。能源供应链路一旦受阻，工业、交通、农业领域会相继承受压力，相当于两股危机力量从不同方向对菲律宾经济形成夹击。

从深层本质来看，菲律宾所欠缺的远不止这一船燃油，真正缺位的是保障该国长期能源安全的核心依托。没有储备、没有足够产能、运输又高度依赖关键海峡，任何一场外部危机都可能迅速变成国内账单。不少场景下国家安全完全不是空洞的口号，它所切实对应的，恰恰就是油箱当中剩余油量的真实具体数值。

信源：环球网2026-09-24 08:22菲律宾担忧霍尔木兹海峡局势，多方对接保障油品供应