在20世纪60至80年代，越野车远不只是用来“玩”的。它们要负责运输、作业，也要承担长途跋涉，而丰田Land Cruiser 40系，恰恰是在这样的时代背景下，发展出了丰富的车身形态。

同样是40系，同一套底子，却可以因为车身长度和用途不同，呈现出完全不同的性格。

FJ40是其中最经典的短轴版本，车长约3.9米，两门设计让它拥有40系最典型的紧凑比例。车身短、结构简单，强调的是通过性和耐用性。

到了FJ43，车身在保持两门布局的基础上进一步加长。看起来依旧是熟悉的40系，但更长的车身为后排乘员和载物空间带来了更大的余量，侧面比例也随之发生变化。

而FJ45 Troop Carrier，则把这种“加长”进一步发挥到了极致。接近5米的车身，为后部提供了更充足的空间，既可以运输人员，也能装载装备，更像一台真正意义上的多用途工作型四驱车。

同样是FJ45，换成Pickup皮卡形式之后，又是另一种性格。封闭式车身变成开放式货箱，载人之外，更强调工具、物资和货物运输。它没有追求今天意义上的豪华，而是把“四驱车应该干什么”这件事，做得直接而彻底。

动力和四驱结构可以相近，但车身一变，用途就完全不同。

从短小硬朗的FJ40，到兼顾空间的FJ43，再到能够运输人员的Troop Carrier，以及承担装载任务的Pickup——40系真正有意思的地方，或许就在这里。

它并不是用一款车去适应所有需求，而是用同一个可靠的基础，衍生出不同的人生角色。
放到今天来看，这种设计思路反而显得格外有意思。

你更喜欢FJ40的经典短轴，还是FJ43、Troop Carrier和Pickup这种更强调实用性的长轴版本？