小米、理想、小鹏汽车，或者零跑、岚图、深蓝、赛力斯、蔚来等企业，当然可以选择不同技术路线，也可以采取不同供应链模式。市场宣传应当与真实能力相匹配。若把联合研发说成完全自研，把供应商制造包装成自主制造，把供应链合作关系变成营销话术，不仅容易误导消费者，最终也不利于整个行业形成尊重专业、尊重技术的创新环境。【宁德时代也好，比亚迪、中创新航、亿纬锂能等企业也好，整车企业也好，都应当在充分市场竞争中接受消费者选择。】二线品牌制造的电池可以低价卖，但价格稍高一点的宁德时代依然占据最大的市场份额。如果质量一样，或者欣旺达、弗迪、中创新航、亿纬锂能、蜂巢、因湃的电池已经超越宁德时代，为什么多数消费者还是选择贵一点的电池呢？【需要警惕的是，“去宁德化”背后正在混杂另一种行业倾向：低价竞争正在向产业链上游传导。】过去几年，汽车行业竞争不断加剧。价格、配置、上市速度不断被刷新，车企不仅甩卖库存，甚至刚上市的新车型也是成本价销售。只考虑售后赚钱、考虑提高市占率去股市再融资，这是畸形的。速成车、断轴车、歪轮车、绿化带战神，都是车主在帮忙检验质量。【余先生说，别的同行一台车需要3年研发，他一年就能搞出三款。我们听了胆战心惊。】