ID. AURA T6——新能源赛道里的中庸之道
伴随着成都车展的结束，一汽大众也正式开始了ID. AURA T6的预售，预售价区间 13.59 万 - 16.99 万元，搭配540和660两款电池，推出 540 Pro、660 Pro、660 Max 激光雷达版、660 Ultra 激光雷达版四款车型。作为一汽 - 大众智电 2.0 战略下的中型纯电 SUV，ID. AURA T6目标及其明确，目标市场就是现在卖的如火如荼15 万级家用纯电 SUV 市场，客观来讲对于ID. AURA T6车型，不论是宋Ultra、海狮 06、深蓝S07还是零跑C11，都是它未来不能轻视的对手，这些车动则上万的销量确实不可小觑，想从这些车的嘴里抢一块市场可不是容易的事，今天我们就纯粹通过数据说话，对比一下这几辆车。
ID. AURA T6作为一台定位于中型纯电SUV车身尺寸4811×1879×1648mm，轴距2836mm，对比这些对手来讲也算是将中庸之道贯彻到底，既不是这些车型里最大的，也不是最小的，不过作为同级对比的五辆车里电机最小的一辆，ID T6 170kw的电机确实是略显颓势，相比起同级别动辄200+kw来讲确实是有点不够看了，不过即使在电机的限制下，ID T6居然不是0-100加速里最慢的一位，不得不说大众的研发部门还是有点水平的，尤其是ID T6作为对比里第二重的车辆，2126kg的重量居然还能比190kw的深蓝跑得快，属实是我所没有想到的。
 
底盘结构也是同样的后置后驱，前麦弗逊后多连杆，跟这几位竞争对手一样也是不遑多让，就是还不知道这套行云底盘系统能给ID T6带来什么新的驾驶体验。到了新能源最重要的电池部分，同样的都采用磷酸铁锂电池大概已经是是行业内的共识了，最近的新车几乎见不到三元锂的电池包了，ID T6延续着一贯的中庸之道，77.5度的电池包CLTC续航里程660km，30%-80%充电时间22分钟，3.3kw的外放电，各家基本上都是这样标准，ID T6自然也没有落后。
 
关于配置方面我感觉就不用多说了，这个价位同级别该有的配置，各家基本上也都是配备的七七八八，像是悬架软硬调节、电动尾门、热泵空调、前排座椅记忆、360全景影像这些都不用讲肯定是都有，真正的重头戏是辅助驾驶，作为同价位段为数不多搭配了激光雷达的车型，ID T6不论是激光雷达线数还是像素来讲上还是能算得上数一数二的（毕竟这个价位段标配激光雷达的一共就俩车），搭配地平线征程6H芯片，算力也是来到了同价位段恐怖的420TOPS（一共在参比车型里只有三个带辅助驾驶芯片，T6都快赶上那俩加一起的算力了），目前虽然没有试驾过这个车的辅助驾驶，不过通过硬件来讲是属于比较突出的那一类车了，而且结合地平线公司辅助驾驶的一贯特性，我感觉ID T6的驾驶辅助不会很弱，至少能够完全颠覆消费者对于之前大众的辅助驾驶感官。
 
至于其他的内饰方面，反而现在让我感觉到的审美疲劳，小仪表盘加上大中控屏的设计，几乎千篇一律，一样的电子怀挡、一样的屏幕下置出风口、一样的手机无线充电位置、一样的双杯架布局，而且就连能选择的内饰配色也是前篇一律，橙色、米色和深色三种内饰颜色，无一例外的都是这几个车的内饰主打色，唯一能区分不一样车型的几乎只剩下了扶手箱开启方式，再下一步我感觉我都能去当内饰设计师了，都快比保时捷911的设计师好干了。
 
其实现在讨论ID T6的销量其实相对过早，毕竟是一个后起之秀对比现在已经深耕细作市场许久的成熟车型们，不过让人感觉欣慰的是德系合资品牌终于开始正视新能源市场了，而且作为大众首款贯彻“在中国、为中国”战略的纯电SUV，ID. AURA T6给的诚意是足够的，既不想是其他合资品牌的简单换壳，也不是曾经的ID系列的“原汁原味”，大众终于只要中国的“大众”们真正需要什么，希望ID. AURA T6最后呈现给我们的是一辆合格的大众汽车。【来自懂车帝车友圈】