作为理想增程系列最入门的车型，L6也取得了不错的销量和市场认可度，在之前我也曾体验过老款的L6车型，那台车也有着比较完善的驾驶感受，而当前L6也迎来了比较大的改款，一些更高级的配置也得到了下放，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车的表现如何，当然毕竟不是真正意义上的换代，因此一些近似的点就简单提提，大家参考一下即可。

当前的L6仅保留了一个Ultra版，指导价24.98w，当然作为试驾车肯定会有一些选装，不太影响驾驶我们就过了。目前也还是双电机四驱408马力，参数倒是和老款没什么区别，试驾时剩余纯电续航里程倒是不多了，标显也就剩二十多公里。实际表现上，绝对动力自然还是挺强的了，法定限速内满足比较强的动力储备不成问题。同时优秀的驾驶性也得到了保留，动力释放和电门踏板的比例也很好控制，中小动力请求的响应也足够跟脚。大的动力请求的响应也比较舒缓，不会有什么突兀的感觉，平顺性表现也挑不出什么问题，总体考虑到定位还是很不错的，在电驱动车里也是很不错的表现。

底盘表现分开说，试驾距离有限就试了舒适模式。舒适性层面，这台车对于小震动的处理还是挺不错的，路感的隔绝作为一个螺旋弹簧的车型也挺好的，当然比起上游的一些车型确实还稍微差点。中等幅度的井盖坑洼稍微有点小的颤动，不过幅度很小。大震动的处理还是挺优秀的，质感比起老款也有明显的提升，减速带也能做到比较干脆，反馈也没什么问题。另外在后排试乘了一下，大多数情况下和前排差距不大，不过部分坑洼还是会有一些小的“砸地”的感觉，连续震动的化解也稍微没那么好，不过比起上游车型倒是没那么多令人不爽的多余动作，总体表现在这个价位还是可圈可点的。

运动性表现还不错，简单试了下，即使是舒适模式下稍微快点的并线转弯侧倾控制的还可以，作为一个新能源大SUV来说还算不错了，满足目标消费群体开个快车不成问题。

转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也没什么问题，符合逻辑的同时也比较线性，高速的稳定感不错的同时也比较自然。另外这台车的车头响应还挺快的，刚一上手还有点出乎意料，配合上还算不错的车身跟随性，开着主观上还是比较灵活的感受。

刹车脚感没什么问题，电制动和机械制动的衔接还是蛮到位的，基本上不怎么需要适应就可以上手刹的平稳，点头幅度不大。

NVH好评，这点也算是理想的一贯优势了，风噪和环境音的隔绝都无可挑剔。路噪前排没什么问题，后排在走烂路的时候还是能听到一些悬架工作的声音，我个人倒是不太喜欢这个声音，好在是对这个不敏感的话也问题不大。简单启动了一些增程器感受了一下，原地停车时还是能感受到一些振动的，跑起来之后基本上就察觉不到了。

静态的变化就没那么大了，基本上都是一些细节的调整，比较明显的在车尾的牌照框挪到了中间的位置，毕竟是市场和友商认可的好设计不进行大的变化也合理。

内饰的变化同样看齐上游车型，比如屏幕变成了一整块，杯架和无线充电位置进行了调换，方向盘上的小屏幕也被取消了，总体好看与否还是见仁见智。做工和用料还是维持了一贯地高水准，在这个价位还是挺优秀的。车机系统也和上游车型一样，不再过多赘述。

前排人机工程学好评，座椅的舒适性和方向盘位置这些都挑不出什么问题，表现很优秀。后排确实如同之前的说法一样，比起老款确实空间小了点，不过座椅本身的舒适性还是无可挑剔的，靠背角度调节范围也很大，印象中比老款也有所优化，后备箱空间也不错，总体装载能力还是挺到位的。

配置上，新的L6在老款很高的基础上又进行了一定的优化，比如多了老板键，电吸门，后排侧遮阳帘这些，试驾车也带有前排的电动门(只能电动关)，所谓的铂金音响效果在这个价位也可圈可点。简单试了下智驾效果还不错，不过面对窜出来的电动车执行还有提升的空间，当然建议这种路况还是自己开比较好。

总的来说，这次理想L6的升级还是挺不错的，在本就不错的产品力基础上也得到了明显的优化，配置也得到了对应的提升，至于说没有新的增程器这种倒也不是啥问题，毕竟还是要和上游车型做出一定的区别。当然现如今这个价位的竞争也比之前老L6那会更为严酷了，这台车还能否取得优秀的市场表现也让人拭目以待。