吉利和蔚来突然联手了。

9月28号，吉利拿6.4亿现金加自己的换电业务，入股蔚来能源占30%。蔚来也反向入股吉利充电业务占10%。

两个造车场上杀红眼的对手，在补能这件事上坐到了一张桌子上。

李斌说了句大实话：团结才能活下去，才能真正赚点钱。

换电站是出了名的烧钱，一座投资几百万，一年换够60单才回本。蔚来搞了9431座站，账还在亏。吉利自己只有470座，跟蔚来的4125座比，零头都不到。与其各烧各的钱，不如合起来用一张网。

合并后对普通车主意味着什么？

换电站更多了。蔚来计划2030年建成1万座，吉利的2.2万座充电站也接入，全国县级城市全覆盖。跑长途不用再盯着手机找桩。

换电更快了。营运车换一次电一天省90分钟，收入提升15%到20%，成本降40%。普通车主三分钟满电出发，比加油还快。

买车选择也变了。吉利正在开发换电版车型，以后买吉利也能用蔚来换电网。

给准备买电动车的人提个醒。

换电版适合跑长途多、没时间等充电的，但车价通常贵些，要算总账。

纯充电版适合有家充桩、主要市区代步的，充电成本更低。

不管选哪种，买车前先查常跑路线上的补能网点密度，网点少的地方，再先进的技术也白搭。

新能源汽车的下半场，不是比谁车造得好，是比谁的补能网络密。

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