谁能想到，保时捷要向中国车企小鹏汽车买碳积分！

已经确认，这笔跨国碳积分交易总额超10亿，2026年内入账超5亿元。很多人觉得小鹏出海，只是把MONA L03、G9L卖到海外，赚卖车的整车利润。但这件事真正的看点，根本不止这10亿。过去碳积分赛道，一直是特斯拉独领风骚。现在轮到中国车企，靠自己海外纯电车型的热销，变成国际老牌车企的碳积分供应商。二季度小鹏海外销量破2万台，同比暴涨81%。正是海外车型持续走量，才攒下了充足的碳排放额度。保时捷这类老牌车企，燃油车占比高，面对欧盟、英国、澳洲严苛的碳法规，不买积分就要承受天价罚款，只能来找小鹏采购。这代表小鹏的收入逻辑已经变了。不再只靠卖一台车赚一台车的钱。

整车销售打底，技术输出、碳积分交易做补充，再叠加物理AI机器人做长期布局，一套多元收入框架已经跑起来。很多人会说，碳积分只是政策红利，早晚有一天会缩水。这话没错，但重点是红利摆在面前，不是谁都有资格拿到。

想卖海外碳积分，前提是你的车能在海外市场大规模落地、真实卖出，不是只在国内造电车。随着MONA、G9L持续登陆海外市场，小鹏能持续积累更多额度。在全球碳排放规则越来越严的大背景下，碳管理已经从附加业务，升级成车企出海的核心战略资源。以前我们出海，是卖车换外汇。现在，我们卖出去的每一台电车，还能产出碳额度，反向供给国际大厂。这才是中国新能源车企出海，最有含金量的突破。

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小鹏碳积分交易收入超10亿元新能源汽车小鹏汽车