比亚迪要把闪充站建到9万座

这次比亚迪放出来的数字，确实有点大。

在2026世界新能源汽车大会上，比亚迪集团首席科学家廉玉波透露，计划未来两年多时间，把充电站数量做到9万座。按他的说法，全国现有加油站大约也是9万座，目标很直接：让充电站的密度，真正向加油站看齐，而且不只是城区，高速、偏远地区也要铺。

注意，这里说的是未来规划，不是已经建成9万座。

但比亚迪现在的建站速度，确实值得单独看一眼。

8月28日，第10000座闪充站在深圳龙华落成。比亚迪官方披露，当时这1万座站已经覆盖332个城市，而且闪充网络上线运营还不到半年。

不到一个月，数字又往前走了一截。

9月24日，第2000座闪充高速站在江苏扬州宝应服务区落成，京沪高速闪充站实现全线贯通。截至当天，比亚迪累计建成11586座闪充站，覆盖341座城市；其中2000座高速站已经覆盖278条高速公路，并打通“11纵11横”22条高速主干线。

所以我觉得，9万座真正值得看的地方，不只是数字大。

过去几年大家卷纯电车，主要盯着续航：500公里、600公里、700公里；后来开始卷800V、1000V、兆瓦闪充。

但充电这件事最终不是实验室里“峰值多少千瓦”的问题。

你跑一趟长途就知道了。

再快的充电技术，前面排着四五台车，也没意义；高速服务区压根找不到桩，参数再漂亮也解决不了焦虑。

所以比亚迪现在干的，其实是把竞争从“车”往外扩了一层——电池、整车、充电桩、储能，再到全国补能网络。

这就有点不一样了。

如果9万座最终真能按计划建起来，那么以后消费者买一辆纯电车，比较的可能不只是续航和充电速度，还要看这个品牌背后到底有多大的补能网络。

这也是燃油车用了几十年才建立起来的体验：你根本不用提前研究哪里能加油。

电动车什么时候做到这一点，所谓“充电焦虑”，才算真正开始消失。

9万座现在还是目标。

接下来真正要看的，就是它能不能保持这一万座之后的建设速度，以及这些站点到底能不能铺到车主真正需要的地方。

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原创声明：本文依据比亚迪公开信息及近期行业资料独立整理创作，对公开事实重新梳理并加入个人观察，不照搬原文；具体建设进度及站点数据以官方后续公布为准。