很多喜欢看军事历史的朋友，都听过苏联空降兵的BMD伞兵战车。但很少有人知道，当年他们还有一款配套的运兵车，就是BTR-D。

这车是上世纪70年代研发的，1974年正式列装部队，一直生产到苏联解体。前后造了差不多2900台，全部配给空降部队。

简单说，BTR-D就是在BMD-1伞兵战车基础上改出来的。厂家把底盘加长，轮子从5对加到6对，直接把上面的炮塔拆掉。省下的空间用来载人，车上3名驾驶员之外，还能再塞10名伞兵。整车才8吨重，这么轻，就是为了能从飞机上空投下去。

原厂自带的火力很一般，车头两侧各一挺7.62毫米机枪。车顶没有固定大炮，需要的时候，士兵自己加装榴弹发射器或者机枪。

装甲是铝合金的，这点有利也有弊。好处是轻，坏处就是薄。正面装甲也就15毫米，侧面更薄，只能挡步枪子弹和炮弹碎片。遇上大口径重机枪，直接就能打穿。车子自带防核生化的功能，早期版本没有烟雾弹，后来部队自己加装了烟雾发射器。

动力是一台240马力柴油发动机。公路上最快能跑到60公里，野外土路大概35公里。不用做额外准备就能直接下水，水里能跑将近10公里每小时。

它的悬挂可以调节底盘高低，坑洼山路通行能力不错。最大亮点，整车可以打包空投。飞机把它扔下来，落地之后，伞兵上车就能出发，专门用来敌后突击，一般和BMD系列伞兵战车配合作战。

同一个底盘，还衍生出一大堆特种车辆。反坦克发射车、通信指挥车、防空车、自行迫榴炮、装甲抢修车，底子全是它。这里要分清：有一种专门搭载双联23毫米高炮的型号叫BTR-ZD。当年在阿富汗，不少普通BTR-D是士兵现场临时装上高炮，这俩不是一回事，很多人容易搞混。

1979年苏联进入阿富汗，BTR-D跟着空降兵开到山区。西方也是在阿富汗战场上，第一次见到这款装甲车。

在阿富汗山区，它很少单打独斗。主要两件事：拉伞兵，或者拖着一门双联23毫米高炮跟着补给车队。

阿富汗到处是山沟，游击队喜欢趴在山坡上偷袭。BTR-D车头机枪抬不高，打不到山上的敌人，只能靠拖着的这门高炮，仰角大，专门压制高处的伏击点。

不过，这款为空降突袭设计的车，放到阿富汗的山地游击战里，短板暴露无遗。

铝合金车体最怕地雷。地雷一炸，铝壳容易裂开甚至起火，车里的人风险很大。RPG火箭筒、重机枪，都能轻松击穿它。

阿富汗风沙大，这台车的悬挂和发动机结构精密，很容易进灰坏，要经常检修保养。

虽然能装10个人，但车厢里面挤得厉害。长时间坐车，士兵很难受。一旦遭到伏击，人员下车展开也慢，很容易吃亏。

目前公开资料，没有单独统计BTR-D损毁数量，损失记录都合并在空降装甲车辆总的战损里面。

打了一段时间，苏军也发现问题。搞敌后空降突袭，BTR-D得心应手。但日常巡逻、护送车队，大家更愿意换防护更好的BMP-2或者轮式装甲车。

网上现在能搜到的BTR-D照片，大多是后来俄罗斯演习、展览拍的。真正当年阿富汗战场的实拍照片不多，想看一手老照片，得去翻看苏联老兵留存的私人档案。

总的来说，BTR-D定位很清晰。空投、渡河、机动这些本职工作，它完全胜任。但薄铝合金装甲，扛不住地雷和伏击。

一件武器好不好，不能光看说明书上的数据，放到什么样的战场，才是最关键的。