9月30日，深江铁路洪奇沥水道公铁大桥最后一道合龙焊缝收口，这座卡在全线最难的“咽喉”工程终于连成整体。说白了，桥没合龙前，很多节点还得绕；现在主桥一通，深江铁路往2028年建成又推进一大步。
先报几个让人有概念的数字：桥全长1.411公里，主跨808米，双主塔各高258米，差不多80层楼；全桥钢梁61个节段，总用钢超6.1万吨，等于6座埃菲尔铁塔；这次合龙段长13.5米、重700吨。上层跑8车道城市快速路，下层跑4线高铁，属于公路、高铁上下叠着走的分层公铁桥。
放到深江铁路整条线看，分量更清楚。线路从深圳西丽出发，经东莞、广州、中山到江门，接江门至湛江铁路，正线116公里，设西丽、深圳机场东、滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门7站，设计200到250公里/小时，属于“八纵八横”沿海高铁通道和深圳至南宁高铁的一段。
通车后，前海、东莞滨海湾、广州南沙几大自贸区高铁互接，深圳到中山、江门的通勤会明显压缩。
当然，合 龙不等于全线开通。后面还有轨道铺设、四电调试、试运行、安检和班次编排。按目前口径，深江铁路预计2028年建成。