余承东终于回应了和问界“分手”的原因。原来，赛力斯和华为合作几年后，能力有了很大提升，于是便提出希望由自己来主导、自己来做，华为最终也同意了赛力斯的想法。

几年前，赛力斯也就是老牌车企小康汽车，在新能源赛道完全处于边缘位置。

当时的品牌没有知名度、没有智能驾驶核心技术、没有成熟的高端营销渠道，旗下车型销量惨淡，几乎没有市场存在感，始终被困在传统燃油车的低端市场，根本没有能力入局高端新能源竞争。

2021年前后，华为正式与赛力斯开启深度绑定合作，双方打造全新问界品牌，开启了行业独一无二的“华为全权赋能”模式。

合作期间，华为包揽了问界车型的核心设计、整车品控、鸿蒙智能座舱、高阶智驾系统的全部研发与调校工作，同时开放全国数千家华为直营门店，承接问界的销售、体验和售后引流，再加上团队全方位的营销造势和品牌背书。

短短两三年时间，原本籍籍无名的赛力斯彻底翻身，问界车型凭借华为的技术优势和品牌光环，迅速在中高端新能源市场站稳脚跟，销量一路暴涨，成功跻身新能源爆款行列。

让赛力斯彻底摆脱了低端车企的标签，完成了从产品、技术、品控到品牌口碑的全方位升级，综合实力实现跨越式提升。

但光鲜的爆款数据背后，隐藏着双方合作一直存在的核心矛盾。

华为全程深度主导产品和运营，同时按照行业合作规则，收取品牌授权、技术赋能、渠道分成等多项费用，也就是业内公认的“华为税”。

随着新能源市场价格战持续白热化，行业利润不断被压缩，赛力斯表面销量红火，实际利润被大量分成严重稀释，账面盈利压力逐年攀升。

在借助华为完成技术积累、团队打磨和市场资源沉淀后，赛力斯自身运营能力大幅提升。

同时，企业新生代管理团队迫切想要撕掉“华为代工厂”的行业标签，摆脱依附华为的品牌弱势地位，想要独立掌控品牌、自主规划产品和市场布局。

基于利润压力和品牌自主的双重需求，赛力斯在合作稳定、自身实力长足进步后，正式向华为提出调整合作模式，要求收回问界品牌的全部主导权，彻底独立运营。

后续赛力斯更是斥资25亿元，从华为手中回购问界商标，为彻底“单飞”做好了铺垫，这也成为双方解绑的关键伏笔。面对合作方的主动诉求，华为最终选择尊重赛力斯的决定，同意和平分手。

这场外界眼中的“华为弃子”离场，真实剧情完全反转，是车企羽翼丰满后的主动突围。只是赛力斯的自主之路，很快迎来了市场反噬。

解绑消息传开后，市场和消费者的反应十分激烈，大量已付定金的准车主集中发起退订，核心原因是绝大多数消费者的购车初衷，都是认准了华为的技术、品控和高端品牌口碑，而非赛力斯本身的造车实力。

随着双方彻底解绑，一系列实质性变动全面落地。问界将逐步退出华为全国直营门店，不再享受华为流量和渠道加持，同时车型核心的鸿蒙智驾系统、整车调校、软件迭代体系都将全面更换方案。

多年来华为建立的全链条品控体系、技术赋能、营销兜底全部撤出，问界曾经赖以生存的核心竞争力几乎清零。

行业内部早已形成共识，智能驾驶系统与整车底盘、车身控制的深度磨合，需要18至24个月的完整适配周期，无法简单替换套用。

在新能源市场内卷加剧、新品迭代飞快的当下，失去华为技术支撑的问界，短时间内很难维持原有的产品体验和产品竞争力。

褪去华为光环后，问界也重新被市场贴上“小康造车”的标签，品牌高端化进程遭遇重创，口碑持续下滑。

这场合作落幕，是一场典型的“赢了短期利润，输了长期口碑”的商业博弈，赛力斯成功省去了每年高额的合作分成，账面财报数据得以优化，却彻底丢掉了支撑品牌崛起的核心软实力。

在没有完全筑牢自研技术壁垒、搭建成熟独立营销体系、稳固品牌高端认知的前提下仓促单飞，也为品牌未来的发展埋下了诸多不确定性隐患。

纵观整个新能源行业，车企借力科技企业快速崛起是常态，但真正能平稳完成“借力到自立”过渡的企业少之又少，问界的完整经历，也成为整个行业最鲜活的警示案例。

本文信源

1. 自媒体资讯：《余承东终于回应了跟问界“分手”的原因》

2. 自媒体资讯：《赢了利润、丢了口碑。余承东终于回应了跟问界“分手”的原因》