5座车塞7人凌晨撞半挂致7死：如果凌晨没车可坐，超载应该怎么治？


9月29日凌晨1时30分许，贵州省黔南州龙里县龙山镇境内，一辆小轿车与半挂车相撞，小轿车上7人全部遇难，这辆小车核载5人，实载7人。事故原因还在调查，但五座车挤进七个人，已经让这趟夜路从一开始就没了安全余量。


要减少这种悲剧，光靠交警半夜上路拦车不够，光靠宣传“别挤”也不够，得让技术盯住黑夜里的风险，让班车开到村口。


后来警方通报了更多细节，开车的王某某才十九岁，血液酒精含量六十六毫克，酒后驾驶，超载行驶，追尾的是停在路边的半挂车。


这些事实摆在一起，让人不知道从哪一头开始叹气，十九岁，凌晨一点多，车上挤了七个人，路边的半挂车停在那儿没动，就这么撞上去了，酒驾和超载当然是悲剧的直接原因，但如果只把板子打在“司机不该喝酒”和“乘客不该上车”上，事情就想得太简单了。


凌晨一点半，龙山镇，这个时间、这个地点，七个人挤进一辆五座车，他们是要去哪儿？是赶路回家，还是有什么急事非走不可？


更值得琢磨的是另一个问题：那个点，那个地方，他们能坐到别的车吗？如果村口有一趟班车，哪怕班次不多，哪怕要等一会儿，有多少人愿意让家人挤成一团、连安全带都系不上就上路？侥幸心理这东西，很多时候不是凭空冒出来的，它往往长在一片没有选择的地里。


传统治超的路子大家都不陌生，交警设卡，路政巡查，逮到一个罚一个，可交警也要休息，巡逻有固定路线，村道那么多那么散，不可能每个路口都有人守着，超载的车偏偏就爱挑后半夜、挑偏路走，被拦下来的概率本来就不高。


那怎么办？技术在往前走了，有些地方已经在用不停车检测系统，路面埋着传感器，车开过去自动称重、自动抓拍，二十四小时不歇着，也有地方用人工智能识别超员，留存影像证据，不需要人在现场盯着。


河南泌阳县上了这套系统之后，货运车辆超限率降了二十多个百分点，说白了，以前靠人蹲守，现在靠设备全天候值班，凌晨的村道也有人“看着”。


但技术能做的，基本到“上路”这一步为止，它能拦住一辆超载的车，拦不住一个人凌晨非要出门的理由，探头再多，算法再准，它变不出一辆能坐的班车来，这才是问题的根子，如果正规运力到不了村口，到不了凌晨那个时间点，那“五座坐七人”这种事就永远有它生长的土壤。


有些地方已经在动这个脑筋了，河南南召县把通村客车的服务质量跟补助资金挂上钩，确保全县三百多个村通客车全覆盖，社旗县整合了县乡客运资源，班车增加到六十二辆，日发班次两百多个，村民赶集、学生上学都有了定时定点的车可以坐。


国家层面也在推，到二零二七年，建制村通公交率要达到百分之五十五以上，这些动作方向是对的，班车开到村口，票价下来，班次稳住，凌晨和半夜出门的人手里多了一个选项，“挤一挤”就不再是唯一的路。


说到底，治理超载不能只靠一条腿走路，技术把黑夜里的眼睛睁起来，让违法成本变得实实在在；运力把正规车的路线铺下去，让偏远地方的人出门不用靠运气，一头堵，一头疏，两件事同时做，超载的空间才会被真正压小，罚款罚不完所有想挤车的人，宣传也变不出凌晨能坐的车。


贵州龙里那辆五座车里的七个人，如果那天凌晨有别的选择，故事的走向会不会不一样？这个问号，得靠路网和班线去回答。


大家觉得，自己老家村口现在半夜能坐到车吗？


信源：
央广网——《贵州龙里凌晨一交通事故致7人遇难 官方通报为酒驾》
新华社——《贵州龙里一交通事故致7死 警方：涉事轿车核载5人实载7人，司机血液酒精含量为66mg/100ml》