「蔚来吉利互相入股对方补能公司：换电这门重资产活，终于有人不单干」
9月28日杭州那场发布会，吉利控股和蔚来当场签下充换电全面战略合作，做法是拿各自核心资产交叉入股：吉利把旗下易易互联100%的股权加6.4亿元现金，一起认购蔚来能源新发股权，交易后持股30%；蔚来则用现金认购吉利旗下浩瀚能源新股，拿到10%。蔚来能源投后估值约160亿元，蔚来中国仍保留63.6%控股权。
这不是"换电联盟又拉了个群"。过去换电是蔚来一家的招牌，站建得多、亏得也狠，累计投进去超200亿元，重资产压得人喘不过气。这次直接把股权捆在一起：吉利补上自己缺的换电环节，把营运车辆换电主体易易互联并进蔚来能源，蔚来则接住这批B端用户，从"C端为主"扩成C端加B端全覆盖。按蔚来现有4126座换电站、累计换电超1.25亿次算，这160亿买的是标准、电池资产和网络调度能力，不是几座站。
充电那头也实在。浩瀚能源攥着极氪、领克、吉利银河的充电业务，全国232座城市、2500座站、超1.2万把枪，蔚来是第一个接入"吉利智充"的外部品牌。往后吉利的车能进蔚来换电站，蔚来的车能用吉利充电桩，车和网彻底打通。协议还给吉利留了对赌：持股在20%到34%浮动，可追加6.4亿元升到34%。
李斌把这笔买卖叫"破除内卷"。补能是重资产、重复投入的生意，各家自建各的网谁也吃不饱，不如把资产和技术并到一起。真正该盯的是下一步——吉利已明确要开发面向C端的换电车型，标准大概率照搬蔚来那套。换电从一家的卖点变成行业公共品，用户最先受益；最难受的，是那些还在埋头建站、不肯开放的车企。
蔚来吉利换电