伊朗在霍尔木兹海峡的筹码正在削弱，霍尔木兹海峡危机将结束？

波斯湾原油流量已恢复至接近战前水平，但最新数据显示，大量石油依靠战前不存在的运输线路与航运安排流向市场，这引出一个问题：伊朗在霍尔木兹海峡的影响力是否正在流失。

大宗商品分析机构凯普勒的数据显示，9月1日至28日，该地区原油外运量至少为每日1650万桶，剔除伊朗后与战前均值持平。

虽然原油出口量回升，但此前推高全球柴油价格的炼油产能瓶颈问题依然存在。欧盟10月1日发布的数据显示，柴油零售价格创下历史新高。即便石油出口回暖，美国柴油价格同样大幅上涨。

与此同时，运输路线发生了巨大变化。

战前，该地区83%的原油经由霍尔木兹海峡外运。而9月，40%的原油绕开海峡，通过沙特阿拉伯与阿联酋的管道及其他通道外运；约60%（每日990万桶）的原油仍实际经过霍尔木兹海峡。

凯普勒称，可获取的最新月份数据（8月）显示，超过70%途经海峡的原油，会在阿曼湾外海完成换船作业。这凸显当前这套运输体系早已脱离常规商业航运模式。

对伊朗而言，原油流通量的回升，意味着其阻断航道的能力已大幅下降。

乔治·华盛顿大学讲师穆罕默德·盖迪在接受自由欧洲电台/自由电台（RFE/RL）波斯语电台《法尔达电台》采访时表示，当前航运流量对德黑兰方面而言已经过高，是当局“无法接受”的局面。

但这些数据并不代表伊朗已经失去对霍尔木兹海峡的掌控。德黑兰原本就从未正式控制这条海峡。伊朗的筹码，来自其制造航道危险的能力，迫使航运企业权衡驶入海湾的风险与成本。

如今，随着美军为商业航运提供保护，同时石油企业开辟各类方案，降低自身暴露在海峡风险下的程度，伊朗的这项能力似乎已经减弱。

作家、能源市场分析师埃伦·R·瓦尔德向自由欧洲电台/自由电台表示，伊朗“袭击海湾船舶的能力和/或意愿正在下降”，船只得以在美国军事掩护下通行。

但她提醒，油品流通量回升不等于局势回归常态。

部分航运公司承担巨大风险，在海峡内将石油转运至等候在海湾外的大型油轮。还有一些企业在无保险保障或极端恶劣条件下开展运输。

“这并不是恢复常态，”瓦尔德说，“其中蕴含巨大风险，成本也十分高昂。”

这也是为什么油品流量上升，油价却没有大幅下跌的原因。

—— 战争溢价

原油流量反弹缓解了全球供应面临的一部分即时压力，但瓦尔德认为油价尚不会回落至战前水平。船舶持续面临的威胁、保险费用高企，以及对美军保护的依赖，意味着油价中仍包含“战争溢价”。
凯普勒的最新数据同样说明，出口回暖不等同于海湾原有石油贸易体系的复原。

战前，该地区几乎全部原油出口都依赖霍尔木兹海峡。如今，管道、红海航线以及海上船对船转运，帮助产油国绕开这一瓶颈水道。凯普勒表示，该地区出口体系实际上已经围绕航道扰动完成重构。

越多石油能够不受阻断地外运，德黑兰将霍尔木兹海峡作为胁迫工具的能力就越弱。不过，维持石油流通所需采取的一系列非常规举措，也证明这条海峡依旧具备博弈筹码。

盖迪认为，尽管德黑兰方面表态可能袭击石油设施以升级冲突，但伊朗大概率不会打击区域能源基础设施。他提出，那些声称伊朗已失去霍尔木兹海峡掌控力的报道本身，就有可能触发伊朗采取此类报复行动。

不过目前证据表明，伊朗的影响力只是逐步衰减，而非彻底消失。只要船舶仍然需要军事保护、非常规航线以及高成本替代方案才能运输石油，霍尔木兹海峡就依旧是华盛顿的软肋——即便伊朗再也无法施加战争高峰期那样强的压力。