国庆跑高速的电车车主，这回又体验了一把啥叫“充电五分钟，排队两小时”。
去年国庆服务区排到49号，大家就已经在网上叫苦了。今年直接翻倍。成都的刘先生9月30号下午开到陵江服务区，取号取到了99号。他原话是“人都等蒙了”，最后等到深夜十一点半才把充电枪插上。五个多小时，搁谁谁不懵。凌晨三点多还有人在网上晒出取号单，上面写着A140号，工作人员告诉他，才叫到29号。有个开了五年电车的老司机发朋友圈说，第一次在高速服务区排队充电，续航不够下高速，也不够撑到下一个服务区，没招了。
G65包茂高速达州北服务区更悬。一辆新能源车电量只剩1%，直接在离充电桩不远的路边趴了窝。服务区工作人员加上几个热心车主，一块儿把车推到充电桩跟前。抬头一看，前面还排着几十号。吉林延吉出发的“棋哥盘车”一路充了六次电，最长一次等了三个多小时。他自己形容，“像在食堂打饭一样排队”。
有人排到崩溃，也有人一路顺风。南京沈女士开着自己的车去山东蓬莱，她那个品牌的5C超充对所有品牌开放，最长就排了半小时，十五分钟充满走人。10月1号上午经过山东莱西服务区，普通桩前面就三四辆车，她品牌的专用桩压根不用等。同一条高速，同一个假期，体验差距能拉这么大？
交通运输部预计今年国庆新能源出行车辆是平时的1.8倍。高速服务区累计建成的充电设施大约8.9万个。数量听着不少，架不住潮汐效应太猛。平时这些桩闲得长草，假期一来全被撑爆。特来电运营事业群总监宦泽平说得挺直白，判断充电够不够用，关键看站点能不能扛住瞬时流量峰值。不是桩太少，是同一时间往同一个服务区涌的车太多。
移动充电设备成了今年的新变量。不少服务区已经投入了移动储能充电机器人，车主扫码下单，机器人自己开过来给你补电。这玩意儿的好处是灵活，高峰时调过来，高峰过了撤走或者挪到别处用。宦泽平把它定位成长期配置而非过渡方案，平时在城里运营，节假日调度上高速，形成“固定桩打底、移动补能兜底”的组合。国家电网也在容易排队的站点提前部署了435个应急充电枪。
超充改造也在加速。国家明确2026年高速服务区新增充电枪超过1万个，大功率枪占比不低于25%。一根250千瓦的超充桩，服务效率是普通60千瓦桩的四倍。一个服务区把10个慢充换成超充，每小时能服务的车辆从30台直接跳到120台。
硬件铺开需要时间，今年国庆想在路上少遭罪，几个老司机的经验还是管用的。凌晨两点以后大部分服务区基本不用排队了，刘先生亲测有效。电量充到80%就拔枪走人，后面那20%的充电时间够你多排一个小时的队。下高速五公里范围内的城区充电站，大多数时候都是空着的。
高速充电这件事，矛盾就摆在那，短时间内不可能完全消失。桩在加、技术在升级、调度在变聪明，方向是对的。