说实话，当我们还在争论哪个快递软件更丝滑时，中国低空经济已经悄然跨越了想象与现实的边界线。2025年低空经济发展元年，一个价值超3000亿元的市场正扑面而来。

这可不只是"飞得更高"那么简单。据搜索数据显示，2025年中国低空经济市场规模预计达3000亿元，这背后是亿航智能成为全球首个获得无人驾驶载人eVTOL适航证书的企业，以及其他5家量产化飞行汽车制造商即将在年内揭开面纱。数字冰冷，现实沸腾。

实际上，飞行汽车的商业化进程比预期更快。亿航智能的EH216-S机型已经向全球证明：空中交通革命不是科幻电影专属。这一成就的意义远超想象——它不仅是技术的突破，更是对中国航天衍生技术落地能力的"期末考试"。实践告诉我们，没有制造业底气的航天创新，就像建在沙滩上的高楼。

与此同时，传统车企也在弯道超车。奇瑞的飞行汽车已在2025低空经济发展大会惊艳亮相，而"陆地航母"也启动量产规划。这番景象让人联想起2015年的造车新势力浪潮，不同的是现在赛道更宽，门坎更高。

但低空狂欢并不能掩盖商业航天的紧迫感。问题很直接：当全球卫星发射频次创新高时，为何SpaceX一家仍占59%市场份额？我们确实有了朱雀三号、天龙三号、力箭二号等多款可回收火箭将在2025下半年迎来第一次试飞，但这种起势是否能转变为胜势，仍有待观察。

笔者认为，国产商业火箭未来成败的关键，取决于产业链整合能力和成本控制水平。这不只是研发竞赛，更是与特斯拉齐肩的特斯拉颠覆商业模式的对决。

空间站的实用价值也进入了新阶段。当有人质疑空间站是"举国面子工程"时，中国空间站已静默开启多国科硏合作。据业内人士透露，不少国际研究团队排队申请使用实验模块的场景，正上演中国航天的"黄金蜕变"。

面对这番景象，我们有理由为突破欢欣，但更需要正视差距。据统计，2024年全球火箭发射共265次，中国仅[26%]市场份额位列第二2025年商业航天市场的持续扩张。飞行汽车看似火爆，但要实现从"玩具"到"工具"的转化，仍需在技术安全性、空域管理和社会接受度上投入更多智慧。

火箭飞不了两三天，飞行汽车也别想在纸上空谈千百遍。从英伟达到SpaceX的经验清晰显示：空中优势的竞争不再单取决于谁的PPT更精彩，而在于谁能率先突破产业化的最后一公里。今天，我们离这一目标似乎前所未有的接近——但距离从机遇走入现实，还差临门一脚的决断力。