结论先说 🎯
该出局的已经出局，剩下的不会大面积退出。三菱、讴歌、英菲尼迪、斯柯达体面离场；但丰田、大众、本田、福特们不会集体撤出。
8 月数据很能说明问题 📊
自主品牌份额 69.9%，同比 +4.1 个百分点；主流合资零售 31 万辆，同比 -35%。
但合资豪华出口 10.8 万辆，同比 +53%；乘用车出口 88.8 万辆，占厂商销量 38%。
国内卖不动 ≠ 工厂关机。它们在把中国重新定义成：本土市场 + 出口基地 + 供应链来源地。
韩系：已经变成出口公司 🚢
悦达起亚 2025 出口 17.26 万辆，比国内销量还多；北京现代出口 8.2 万辆，同比 +48.7%。打不过比亚迪吉利，就把中国当低成本制造港，卖去中东、拉美、东盟。
美系：福特最像创业派 🚀
江铃福特 2025 出口 11.47 万辆，同比 +54.8%，领睿一款扛大梁；通用多主体出海，五菱、上汽通用各管各的。
日系：内销最稳，出口补课 🇯🇵
丰田靠双擎守基本盘，8 月普混批发 10.7 万辆，同比 +54%；日产目标 2030 年出口 30 万辆。不是被赶走，是电动化慢了半拍。
德系：最后动身，盘子最大 🇩🇪
大众 2025 出口才 1801 辆，但途观 L Pro、帕萨特 Pro 已出海；宝马光束 MINI 出口 5.4 万辆。以前销量太大，没必要。
为什么不会大面积退出 🤔
资产太重，关厂比经营贵；三电、智驾、座舱供应链全球最香；2025 外资出口 104.5 万辆，占国产出口 14.7%，正在对冲内销。
真正会发生的事 🔮
年销 10 万以下、没有新能源和出口任务的品牌，还会再走 3–5 个。剩下的会变形：国内守缝隙市场，中国工厂变成全球出口节点。
69.9% 不是外资末日，而是在华旧模式破产、全球供应链里重生。
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