24架苏-35该怎么处理，现在成了一个让我方人头疼的问题。只要我们松口，俄罗斯，伊朗肯定会疯抢这一批苏35重型战机，而且都有可能一点都不会降价。还是8500万美元1架回购！

十年前，中国引进苏-35时，这款重型战斗机绝对算得上空军装备中的“尖子生”。如今再看，飞机还是那批飞机，真正变化的是中国空军自己的家底。歼-20、歼-16、歼-10系列不断形成体系化战斗力，苏-35的位置自然发生了变化。于是这24架飞机到底继续用、逐步退，还是未来寻找其他处理方式，就成了一笔既要算军事账，也要算外交账和经济账的复杂生意。

2015年，中俄苏-35合作项目取得阶段性成果。公开信息显示，中方采购24架苏-35，合同总额约20亿美元。这类军贸合同并不只是24架飞机本身，还包括保障设备、备件以及相关服务，因此把20亿美元简单除以24，得到八千多万美元，再理解成每架飞机今天还能按原价出售，并不准确。8500万美元更适合看作当年整笔交易折算后的市场印象，而不是今天已经摆在桌面上的正式回购价。

苏-35当年为什么值得买，道理并不复杂。那时中国空军正处在装备快速换代阶段，歼-20尚未形成今天这样的体系规模，歼-16也在不断发展。苏-35作为重型多用途战斗机，航程、机动性、载荷和远程巡逻能力都具有现实价值。2018年，国防部门已经确认苏-35列装部队，并明确其具备制空以及对地、对海精确打击能力。

但到了2026年，情况已经不同。中国空军公开介绍现代化建设时，歼-20、歼-16、歼-10系列、运-20系列以及预警机等，已经被放在完整体系中讨论。现代空战拼的不是单机动作，而是预警、数据链、电子战、远程打击、后勤保障能不能拧成一股绳。苏-35性能依旧不差，可它属于俄式装备体系，零部件、维护标准、训练流程和部分配套保障与国产机队并不完全相同。为了24架飞机长期保留一套相对独立的保障体系，成本自然会越来越显眼。

这也是“卖给俄罗斯”这个设想听起来很有吸引力的原因。俄罗斯至今仍在生产和接收苏-35S。2026年5月和8月，俄方企业都公开了新一批苏-35S交付部队的消息。这说明苏-35在俄罗斯空天力量中仍是现役重要机型，并没有进入淘汰状态。

可军火不是二手汽车。俄罗斯既然仍能生产新机，就要比较新造飞机和回购旧机哪个更划算。中国这批飞机已经服役多年，机体寿命、设备状态、重新整备和恢复俄军标准都要花钱。所谓“原价8500万美元一架回购”，听着很热闹，真到签合同时却没有这么简单。

伊朗的兴趣则更容易理解。伊朗空军长期使用多型老旧战机，更新主力战斗机一直是现实需求。伊朗方面此前已经公开确认采购苏-35，2025年伊朗高级军方人士再次确认已经购买这一型号。对伊朗而言，如果能获得成熟的苏-35，确实有助于更新重型战斗机力量。因此，只要市场上出现可供转让的苏-35，伊朗存在关注动机并不奇怪。

不过，真正决定这24架飞机去向的，首先不是谁最想买，而是中国自己需不需要。苏-35已经形成成熟的飞行、维护和训练体系，只要机体寿命和保障条件允许，继续执行战备巡逻、训练、对抗演练等任务，依旧可以发挥价值。把仍能使用的装备提前处理掉，再调整人员和训练体系，也未必比继续使用更省钱。

军贸更不是单纯挣钱。中国在国际热点问题上坚持独立自主的外交政策，处理重大装备转让必须服务国家整体战略利益。尤其俄乌冲突已经持续四年多，任何涉及现役战斗机的大规模转让，都不可能只按“谁出价高就卖给谁”的商业逻辑处理。

所以，这24架苏-35真正值得关注的地方，不是能不能卖回当年的价格，而是它在中国空军中的角色已经发生变化。十年前，中国需要引进先进重型战斗机补充能力；十年后，国产战斗机已经成为主角，苏-35反而成了需要讨论怎样发挥剩余价值的一支小规模机队。

这种变化其实很有意思。苏-35没有突然变差，中国航空工业却明显走得更快了。能继续飞，就把剩余寿命用足；维护成本明显上升，就按计划逐步调整；未来真有合适的军贸方案，也必须服从国家安全和外交大局。至于8500万美元一架能不能原价回购，最多只能算外界最爱讨论的热闹数字。

真正有分量的，是中国已经从当年研究“怎么买到苏-35”，走到了今天可以从容讨论“苏-35以后怎么安排”。这份从容，比任何二手战机能卖多少钱都更值得琢磨。