美军海上封锁施压后，伊朗议员对外表示，中伊铁路货运量较此前提升10倍，伊朗目前可通过陆路每日向中国出口40万桶原油。

该陆路通道被外界视作伊朗突破海运制裁的重要尝试，但从运力、成本和金融环境来看，这条通道难以有效缓解伊朗的经济压力。

从运输规模对比来看，陆路运量存在明显短板。海运畅通时期，中国每日可接收伊朗150万至200万桶原油，当前铁路运量仅为过往海运峰值的四分之一左右，运力缺口极大。

若铁路运输具备经济与规模优势，伊朗此前便会主动拓展陆路石油出口渠道，不会长期依赖海运，侧面说明该模式本身存在固有局限。

陆路运输的高额成本进一步压缩收益空间。伊朗中国商会会长哈里里表示，陆路集装箱运输成本是海运的4倍，全面转陆路运输每年或将为伊朗增加180亿美元额外支出。

伊朗每年需要花费150亿美元进口必需品与药品，陆路运输产生的额外成本，基本可以抵消石油出口带来的收益，整体贸易收益近乎归零。

伊朗的经济困境不止于运输渠道受限，更核心的问题在于金融制裁壁垒。伊朗总统近期公开承认，伊朗对华石油出口所得款项，受美国制裁影响滞留于中国相关银行，无法自由支取。

这意味着即便陆路石油出口规模稳步提升，伊朗也难以将贸易营收转化为可流动的财政资金，无法真正纾解国内经济压力。

综合来看，铁路陆路通道仅能帮助伊朗保留少量石油出口渠道，避免贸易完全中断，但无法突破制裁带来的经济与金融双重困局。

单一运输方式的调整，不能解决伊朗资金滞留、贸易成本高企、出口规模萎缩的核心问题。