特斯拉Model Y在中国目前不可以实现完全无人驾驶，仅能使用L2级高阶辅助驾驶功能，驾驶员必须全程监控路况并随时准备接管。核心现状说明功能定位：2026年5月特斯拉将中国纳入监督版FSD开放区域，该系统官方定名为“智能辅助驾驶系统（驾驶员监管版）”，严格属于L2级辅助驾驶，绝非L3/L4级无人驾驶。法律责任：开启该功能后，驾驶员仍是第一责任主体，必须保持注意力集中、双手随时准备接管车辆，手离方向盘发生事故需由驾驶员承担全部责任。硬件限制：仅2024年9月之后生产、搭载HW4.0硬件的Model Y车型可使用该监督版FSD，老款HW3.0车型无法完整支持最新功能。尚未落地的核心原因监管准入未完成：截至2026年10月，特斯拉未获得中国官方公开授予的L3及以上级别自动驾驶测试或商用许可，北京等城市的L3测试牌照发放名单中也没有特斯拉。新国标合规门槛高：2026年8月发布的GB 44721—2026强制性国标，对感知冗余、安全兜底能力提出明确要求，特斯拉纯视觉路线的单传感器失效兜底能力，目前尚未公开证明完全达标。多环节审批未走完：L3级功能需要依次通过强制安全验证、四部委联合审批、北斗适配、数据出境备案、示范运营资质、产品公告准入共6道审批，特斯拉目前尚未完成全部流程。本土化数据闭环未完成：特斯拉尚未公开建成在华独立的超算中心，也未完成针对中国复杂路况的全量数据闭环训练，极端天气、人车混行等特色场景的适配能力仍待验证。