湛海高铁与粤海铁路过海模式是大不一样的。


粤海铁路：车带人过海（车厢拆成几段，直接推上船，旅客留在车厢里随车厢过海）。

湛海高铁：人过海，动车不上船，旅客下车走站台廊桥换乘轮渡，动车停在徐闻南站折返。


粤海铁路（普速火车轮渡，现行运营）
模式：车厢登船，旅客留在车厢。列车开到北港待渡场，整列普速列车拆成4段，调机把分段车厢推进渡轮船底铁轨甲板，车厢固定在船上；旅客不用下车，坐在车厢里跟着车厢一起坐船过海。到对岸南港之后，再把车厢拉出、重新编组连成完整列车继续开。


船舶：粤海铁系列轮渡，底层甲板专门铺铁轨装火车，中层装汽车，上层客舱。


痛点：列车解编、编组、固定车厢耗时很长；车厢上船后断电，夏天闷热；编组作业限制运能，一趟轮渡能运载的列车数量有限。


适用：普速客车、货运列车都可以过海。


湛海高铁（规划350高铁，人过海新模式）

模式：人下车换乘，动车不上船。高铁动车开到徐闻南站（北岸轮渡高铁站），旅客全部下车，通过站台封闭廊桥直接登上高铁专用客滚船；动车组留在徐闻南站，不坐船。船到海口北站，旅客下船，直接在站台换乘海南环岛高铁继续前往海口。


船舶：新建6艘3万吨级双向高铁客滚船，船上不再设置火车轨道，只载人+小汽车货车，不用拆装列车。


优势：省去列车拆解、编组、固定车厢这一大段耗时工序，周转效率大幅提升；不存在车厢断电闷热问题；站台同台换乘，联程一票制。


关键点：两岸站场预留远期琼州海峡跨海隧道的接入条件，未来隧道建成，动车就可以直接开入海南，不再轮渡。


简单梳理：
粤海铁路是车+人一起上船，拆车厢、车厢海运，普速列车，有货运。

湛海高铁只有人坐船，动车不上船，无列车解编，纯客运高铁联程。