“太吓人了！”一男子开车太累，他开了辅助驾驶。车速稳定在120km/h。当车子离前面大货车只剩10米时，辅助驾驶突然退出，系统来不及制动，留给男子的反应时间，连0.3秒都不到。最终，男子的车追尾前面大货车。把男子吓得都傻了，这辅助驾驶，难道不该确认由人工接管成功才退出吗？这样早晚出事。网友：辅助驾驶≠自动驾驶
 
“我脚还没挪到刹车上，它自己先退了。”
 
事情发生在今年国庆期间，事后，这位驾驶员回忆那一瞬间，声音还在发颤。他不是没准备接管，可系统挑的那个时间点，根本没给他留出接管的余地。
 
当时他一个人开长途，实在累了，就打开了车上的导航辅助驾驶。车子稳稳跑在120km/h，跟车、车道保持都正常，他心里还松了口气。
 
可就在离前面那辆大货车只剩十来米的时候，仪表盘闪了一下，方向盘震了震，辅助驾驶自己突然退了。
 
没有缓冲，没有提前几秒的“请接管”预警，就那么直接撂挑子。
 
等他反应过来，车头已经怼进了大货车尾部。
 
万幸，人没事，但车损不小。可他坐在驾驶座上愣了好半天，手一直在抖。
 
他想不通：系统既然知道自己要退出了，为什么不能先确认驾驶员已经接管成功，再退？
 
这个问题，也是网上吵翻天的焦点。
 
有人替车企说话，说现在的辅助驾驶都是L2级，国标写得清清楚楚，驾驶员永远是第一责任人。系统退出前只要给了提示，法律上就没毛病。
 
可更多人不买账。
 
“合规”不等于“合理”。120的时速，十米的距离，你给个提示音就撒手，这跟代驾在撞车前跳车有什么区别？
 
说白了，这是一种责任规避。系统知道前面要撞了，它处理不了，赶紧把方向盘塞回给人。塞回去的那一刻，责任就转移了。至于人能不能接得住，不在它的考虑范围内。
 
一位做汽车安全测试的工程师私下说过一句大实话：现在很多辅助驾驶的退出逻辑，第一优先级是“别让系统背锅”，第二才是“别让车撞上”。
 
这话听着扎心，但看看这起事故，你很难反驳。
 
而且这不是孤例。有媒体统计过，公开报道的“碰撞前系统突然退出”事件，这几年就不下十起。每次都是同样的剧本：系统正常跑着，突然遇到处理不了的场景，秒退，驾驶员懵，车祸发生，然后车企拿出用户手册说“我们写了要随时准备接管”。
 
问题在于，谁能在零点三秒内完成接管？
 
这不是驾驶员注意力不集中的问题，这是系统设计把人逼到了物理上不可能完成的任务面前。
 
好消息是，监管层已经动手了。针对L3级及以上自动驾驶的强制性国标正在制定中，会明确要求系统退出前必须留出足够的安全接管时间，还要监测驾驶员是否真的接管成功。
 
但在那之前，路上跑着的几百万辆L2级车，还得靠驾驶员自己兜底。
 
所以最后说句实在话：不管销售怎么吹，不管功能名字叫得多高级，只要还是L2，你就得把它当个“高级定速巡航”用。

手别离开方向盘，眼别离开路面，脚随时搁在刹车上。一定别把命，交给一个会在撞车前零点三秒跳车的系统。社会
 
信息来源：第一财经《碰撞前10米辅助驾驶“消失”，接管窗口再引争议》
 
文|丁墨
编辑|南风意史