8年前，马来西亚总理马哈蒂尔突然叫停中国承建的铁路项目，甚至一度考虑另寻合作伙伴，双方围绕高达数百亿元人民币的解约费用展开拉锯。谁能想到，到了2026年，这条曾经差点被放弃的铁路不仅没有烂尾，工程进度还一度达到93%，如今更传来即将通车的消息，当年的剧情迎来了意想不到的反转。

故事要从马来西亚东海岸铁路说起。这条铁路可不是普通的交通工程，而是连接马来西亚东西海岸的重要通道。长期以来，马来西亚西海岸经济发展较快，东海岸虽然拥有港口和丰富资源，交通条件却相对落后。2017年，中国交通建设集团参与建设的东海岸铁路正式开工，当时的马来西亚政府对项目寄予厚望，希望借助中国的铁路建设经验，让东海岸经济迎来新的发展机会。然而，工程刚刚铺开，马来西亚政坛就发生了重大变化，一场围绕铁路的争议也随之而来。

2018年，已经93岁的马哈蒂尔重新出任马来西亚总理。上台之后，他把矛头指向前任政府留下的部分大型基建项目，东海岸铁路恰好成为重点审查对象。马哈蒂尔认为，这条铁路原定655亿林吉特的建设成本太高，会给国家财政带来沉重负担。随后，马来西亚方面要求中国承建企业暂停施工，项目一度陷入停摆。与此同时，马来西亚与日本之间的经济合作也受到关注，外界开始猜测，这条耗资巨大的铁路是否会改变合作方向。原本热火朝天的建设现场突然安静下来，承建企业面临合同风险，马来西亚国内也出现不同声音。

真正让事情变得棘手的，还是合同背后的巨额费用。铁路不是普通商品，签订合同之后，设备采购、人员安排、工程设计都需要投入大量资金，绝不是一句取消就能轻松结束。当时涉及的解约成本约为217.8亿林吉特，折合人民币超过300亿元。这个数字摆在马哈蒂尔面前，让原本强硬的态度面临现实考验。继续建设，意味着承担原有投资压力；彻底放弃，又可能付出巨额赔偿，却得不到一条铁路。双方经过反复磋商，事情终于出现转机，原本剑拔弩张的局面开始向重新合作转变。

2019年4月，中马双方达成新的补充协议，东海岸铁路重新启动，建设成本从655亿林吉特压缩到440亿林吉特，部分线路也进行了调整。这意味着马来西亚减轻了财政压力，中国企业则保住了重要合作项目。更有意思的是，宣布恢复项目的，恰恰就是此前主张叫停铁路的马哈蒂尔。曾经被推到取消边缘的工程，最终还是回到了谈判桌上。这次调整之后，铁路建设逐渐恢复正常，虽然中间经历施工安排和线路规划变化，但整个项目并没有因为那场政治风波彻底停下。

时间来到2026年，东海岸铁路终于交出了一份令人意外的成绩单。2月份，项目整体建设进度已经达到93%，吉兰丹州哥打巴鲁至雪兰莪州鹅唛约519公里的轨道铺设完成，铁路进入测试调试阶段。到了9月份，首期工程进度进一步达到98.16%，马来西亚铁路公司甚至开始争取将载客运营时间提前至12月中旬。按照规划，铁路投入运营后，哥打巴鲁到鹅唛的交通时间有望从公路出行的大约7小时缩短至4小时左右。曾经围绕这条铁路争执不下的各方，如今已经把注意力放到了列车测试、车站交付和正式运营上。

当年马哈蒂尔一句叫停，让中马铁路合作陷入巨大争议，如今8年过去，铁路已经接近正式投入使用。更令人感慨的是，这条铁路最终仍由中国企业参与建设，马来西亚也没有彻底放弃改善东西海岸交通的计划。从险些解约到即将迎来首批乘客，当年的那场风波，最终成了这条铁路漫长建设历程中最曲折的一段往事。

（信源：搜狐网）