我专门挑了一段正在修路的城郊线，井盖连着破损沥青，再加三个减速带，属于那种最恶心也最没法躲的路面组合。
先说结论：它处理细碎振动的能力，比我预期的要好；处理大冲击的方式，比我预期的要聪明。
细碎路面是我印象最深的部分。压过破损沥青和接缝时，我能感觉到轮子在动，但振动传到座椅上已经变得很轻微，是一种“知道路面变了”的程度，而不是“被路面打了一下”。底盘整体很紧致，没有大块头电车常见的松散感或余震。
这套闭式魔毯空气悬架的逻辑和普通空悬不太一样：气体在储气罐和气囊之间内部循环，不对外排气，空压机启停更少。理论上连续烂路的稳定性会更好，NVH也更干净。实际体感上，我确实没听到传统空悬那种“嘶”的排气声，过连续坑洼时车身的起伏也很收敛，不会一下一下地悠。不过老实说，这种差异很细微，如果没人告诉我，我可能分辨不出来。
减速带的表现分两种情况。低速（二三十公里）过的时候，冲击柔和但不算彻底，会有一下比较实的触感，声音偏闷。速度提到四五十再过同一条减速带，反而更舒服——悬架吃得进去，车身只是轻轻沉一下，没有多余的弹跳。所以它有自己舒服的速度区间，这不是万能药。
高速变道和匝道是我想重点写的另一部分。加长轴距的车最怕侧倾大、跟随性差，这也是我来之前的主要顾虑。实际开下来，这两个担心基本落空了。快速路上并线超车，车身姿态很稳，侧倾抑制得很克制，车头跟随指令特别跟手，没有拖沓滞后的感觉。在一个右手的长匝道上，我刻意没怎么减速，车身只是微微向外侧沉了一点，就被稳稳托住，没有SUV常见的那种重心晃动感。我能感觉到CDC在不停微调阻尼，但它调得很隐蔽，你不会察觉它在干活。
转向手感我要单独说一句：力度适中，回正自然，但信息量不多。压过粗糙路面时手上的反馈被过滤得比较干净，我能知道轮胎抓得住，却说不出还剩多少余量。这对一台家用旗舰来说是对的取舍，但对喜欢驾驶的人而言，少了这一层沟通感。
还有一个小细节：急加速抬头和重刹点头都被控制得很好。我老婆坐在副驾，平时最怕电车那种一加速就往后仰、一刹车就往前栽的感觉，这次她全程没扶把手。她说了一句很朴素的话：“这车不晃。”我认为这是对悬架很高的评价。
如果要挑毛病，除了前面说的低速减速带偏硬，我还想提一点：底盘在不同模式下的差异有，但没有参数听起来那么大。舒适和运动之间，更多是电门响应和转向力度的变化，悬架本身的性格变化相对温和。别指望切换模式就像换了一台车。
一句话总结：它把尖锐的东西磨圆了，把大的冲击讲清楚了，然后把多余的动作全部删掉了。这种底盘不炫技，但很耐开。【来自懂车帝车友圈】