懂车帝测尊界V800踏板断裂 所有电车工程师都该看看

BY【beta实验室】



懂车帝测试尊界V800踏板支架断裂这件事，很多人只看热闹吵好坏。但这件事真正价值，是给所有做电车EHB线控刹车的工程师提了一个醒。

现在新能源车普遍上80%以上都是EHB线控制动。尊界V800也是。

和传统液压刹车不一样，传统踏板是硬连接的传力机构，脚的力量直接推动液压主缸里的液体，再推动刹车卡钳和刹车片减速车轮，所以，支架必须做得非常扎实。

但线控刹车这套系统里，踏板本质只是一个信号采集手柄，压力传感器手柄，只负责读取踩踏行程和力度，真正产生制动力的，传力部件靠电控和液压单元。

所以在工程设计思路上，现在的电车设计师很自然会对踏板支架做轻量化处理：反正不用传递巨大制动力，不需要做那么厚重。这是电车制动设计的自然可能的取舍。这里就产生设计边界怎么设定的问题。

这次三台测试车，都是玻纤增强塑料踏板支架在1612N载荷下断裂。

不是刹车片、刹车卡钳、EHB液压本体损坏。
支架一断，踏板传感器失去支撑，脚踩是空行程，传感器采集不到踩踏信号。哪怕后面整套制动硬件完好，主EHB系统也整体失效，无法工作，因为没有信号输入了。只能依靠应急方式减速，制动距离从38米拉长到140米。

一个看似很次要的前端机械结构件，一旦失效，整套线控刹车直接瘫痪。这就是设计边界怎么设定的问题。


这件事就给工程师敲警钟：
车辆电子化、线控化升级，不能把目光只放在电控、软件尊界v800 上。

不能因为踏板变成信号传感器，就忽略它的结构强度冗余。

遇到紧急险情，人本能会全力猛跺刹车，这个极限踩踏载荷，结构设计必须兜得住。

当然，尊界官方的回应和处置方案，是成熟、理性且负责任的。没有否认测试现象，直接承诺对所有已交付车辆免费升级踏板结构，复核设计边界。

那问题来了，线控踏板应该和机械刹车踏板同样厚度吗？结构强度，应该按日常脚力设计，还是必须兜底人的极限踩踏？评论区聊聊。

 本文仅阐述工程师在设计中可能的取舍，并不表示尊界V800的踏板就是这样设计的，一切以官方披露为准。