央视一句话，美军瞒了两个多月的南海事故，全对上了

10月7号央视军事播了一段对055万吨大驱遵义舰官兵的专访，舰员张俊对着镜头讲了一次南海演训中的遭遇，他说遵义舰正在高速航行，一艘外舰一路跟监，对方为了咬住遵义舰也必须把速度拉到很高，就在双方高速相持的过程中，对方的动力电力突然全部熄火，雷达不发波了，航行灯也熄灭了，整整持续了将近半个小时，而遵义舰这边装备和人员从头到尾没有任何问题。

张俊后面还有一句话，他说“只要在我的导弹射程之内，我肯定能消灭你”，这句话不是狠话，是底气，这份底气来自遵义舰过硬的动力系统和装备可靠性。

央视报道没有点名这艘外舰到底是谁，但把时间线往回拉两个多月，有一件事正好能对上号。今年7月24日，美国海军第七舰队的伯克级导弹驱逐舰“本福德”号在南海执行所谓例行任务时突发发电机故障，全舰失去动力，在海上整整漂流了四天，最后是被一艘商业拖船拖到菲律宾苏比克湾才完成抢修。

美方当时只对外说了一句“工程故障”，细节一概不提，直到美国海军学会新闻网和CNN等媒体陆续披露，外界才知道那四天里全舰断电，雷达停摆、武器系统瘫痪，空调停了，厨房做不了饭，厕所冲不了水，连淡水都断了，三百多名官兵在南海三十多度的高温船舱里硬扛了四天，吃饭全靠同编队的“罗伯特·斯莫尔斯”号巡洋舰每天送过来。

一边是央视报道里遵义舰高速相持了将近半个小时，对方在相持中突然熄火；另一边是本福德号7月24日在南海动力电力全断，漂流四天。两件事单看各自都说得通，放在一起看，时间、地点、状态全都对得上。

这里面有一个很关键的技术对比，张俊提到的场景是“高速相持”而不是短促的追逐，这意味着两艘舰在较长时间内都维持着很高的航速。055型驱逐舰的总功率超过14万马力，而伯克级驱逐舰的总功率大约在10万马力左右。

这个功率差距在平时巡航的时候体现不出来，但到了高速相持的极限工况下，差距就非常明显了，055在高速航行时动力系统还有余量，伯克级要跟上同样的速度，动力系统就必须压到接近极限的负荷。

本福德号不是一艘新船，它1996年服役，到今年舰龄整整30年，今年9月刚刚结束在日本长达十年的前沿部署，按计划本来就该回美国大修了。一艘30年舰龄的老舰，被拉去和055拼高速相持，老旧的主机和配电系统在高负荷下撑不住，这在技术上完全说得通。

而且这已经不是美军第七舰队今年第一次出这种事了，就在今年4月，同样是伯克级的“希金斯”号驱逐舰也在印太海域发生过全舰断电，服役年限27年，短短三个月内两艘主力驱逐舰在同一区域以几乎相同的方式瘫痪，这就很难再用“偶发”来解释了。

美军处理这起事故的方式也很有意思，拖船是在事故发生36小时之后才到达现场的，最终靠的是商业承包商的拖轮把宙斯盾驱逐舰从南海一路拖到苏比克湾，维修人员7月28日才登舰，7月30日恢复供电，8月7日完成初步维修。

也就是说，前沿部署的军舰出了事，靠的是临时商业合同调来的拖船和从日本赶来的维修人员，整个过程中没有一个环节是美军自己完成的。

更值得注意的是本福德号回到日本横须贺之后发生的事。这艘舰8月13日回到横须贺母港，按常规维护流程，军舰进港之后正常操作是停靠码头进行检修，但本福德号没有直接靠码头，而是停泊在港池之内，旁边停了一艘大型驳船，驳船甲板上整整齐齐码放着从舰上卸下来的导弹发射箱，据现场照片显示一共有17个发射箱被拆卸下来，美军正在当众拆卸该舰的核心作战模块，也就是MK41垂直发射系统。

对一艘主力神盾舰来说，垂发单元属于核心武器结构，常规维护根本用不着把整个发射筒从舰体内部拔出来，更不用说是在没有船坞保护的开放水域进行这种高风险作业了。

这说明7月南海那次断电，远不是发电机换个零件通上电那么简单，很可能是断电动摇了舰体核心配电网络或者结构，导致垂发系统也需要拆开检修。按照美国海军学会新闻网和《星条旗报》披露的时间线，本福德号8月13日进横须贺，8月17日又出港了，前后在港里待了不到四个整天，吊装作业就是在这几天里完成的。

央视选择在国庆假期最后一天播出这段采访，信号本身就很明确，中国海军有能力在远海应对跟监和挑衅。但张俊讲话时的状态，不是紧张对峙之后的兴奋，而是一种很平静的叙述，说的是“我们跟外军舰机缠斗斗智斗勇是很多的”，这说明这类场景对中国海军新一代主力舰艇来说已经不算什么新鲜事了。